民汐線10年白做工 捷運局認了

臺北市捷運局長張澤雄坦言，民生汐止線採用與環狀線同規模的車廂，但新北汐東線想做類似淡海輕軌，兩者系統和營運模式都不同。圖爲淡海輕軌。（本報資料照片）

橫跨雙北的臺北捷運民生汐止線，早在2011年通過行政院可行性研究，多年來卻毫無進展，北市捷運局長張澤雄昨坦言，爲基隆捷運和汐東段進行系統整合，民汐線北市區段明年恐要重送可行性評估。北市議員陳炳甫批評，正因臺北市長柯文哲不重視民汐線，導致主導權被新北搶走，10年來原地踏步。

但柯文哲強調，北市立場還是環狀線第一優先，因蓋下去有運量，但「其他縣市」捷運蓋下去，運量恐不高，成本效益不夠，不應讓每個縣市去決定捷運蓋跟不蓋，要中央統籌控制，成本效益高的先做，要純粹經濟學來考量，不能全部用政黨來考量，「不能說顏色對了就先蓋」。

民生汐止線路線行經臺北市大稻埕、行天宮及民生社區，再從內湖切出「汐東線」，從東湖站接到新北市汐止區公所，即使前朝已完成初步規畫，但柯文哲認爲環狀線應先行，還批評民汐線像「盲腸」，但新北市長侯友宜堅持先蓋汐東線，終結汐止交通夢魘，此案正在中央審查中。

張澤雄昨在議會交通委員會坦言，民生汐止線採用與環狀線同規模的車廂，屬中運量、高底盤系統，但新北想做低底盤、架空線系統，類似淡海輕軌，兩者系統和營運模式都不同，北市未來恐要配合新北規畫，意即北市區段須重做可行性評估，預計明年送審。

陳炳甫批評，民生汐止線因爲柯文哲的延宕，導致臺北必須反過來配合新北政策，且北市早在2011年就完成可行性規畫，如今又要重新檢討，等於過去10年原地踏步，甚至退回原點，將主導權拱手讓人。

議員李明賢、李建昌也批評，同條線竟出現系統不同的問題，李揶揄，這就像是搭高鐵和臺鐵一樣，搭到南港還得轉檯鐵，無法一車到底。

張澤雄坦言，基隆捷運、汐東捷運和民汐線機電系統和營運模式必須一致，因此要等到基捷和汐東段確定系統型式後，北市區段才能進行後續檢討，但可行性規畫不會從零開始，會在過去基礎上進行修正。至於民汐線經延宕後何時才能動工，張澤雄給不出答案，僅說還要看未來狀況。