美準備對商飛公司斷供？沒了發動機，國產大飛機要“涼”了嗎？

民航市場的快速發展，讓各國對飛機的需求量不斷增加，發展空中大型客機也成爲了促進航空業快速發展的重要指標。世界上最有名的大型客機主要是空客和波音，很多國家的民航公司在引進客機時都會在空客和波音兩者間做比較。

我國在民航大型客機這塊的發展較爲緩慢，引進國外客機是滿足我國龐大民航市場需求的主要手段。由於引進國外大型客機總會在技術上遭遇限制或者被故意擡價，發展國產大飛機也迫在眉睫，於是我國成立商飛公司，研製出了C919。

中國C919大飛機

國產大飛機

C919是我國自主研發的大型客機，可容納190人，並且已經完成了各項測試，還與全球數十個航空公司展開了合作，有望讓C919成爲波音和空客後的國際性大飛機。C919從2018年開始研製，到2017年首次完成飛行，國人對這架大型客機寄予了厚望，都希望它能夠早日交付使用。

爲了確保這架國產大飛機更加安全舒適，C919的投入使用也在不斷被推遲，預計要2022年纔會正式交付運營。

中國C919大飛機要到2022年才能正式交付運營

但同時C919也面臨着比較現實的問題，那就是組裝C919的很多零件來自於歐美國家，比如飛機的發動機就是進口的美國。如果美國準備限制中國對航空領域所需零部件進行採購，商飛公司和美國企業合作的民航發動機採購就會面臨斷供，C919沒有了發動機，國產大飛機難道就要“涼”了嗎？如果美國真的斷供發動機，商飛公司又該如何進行補救呢？

中國C919大飛機

民航發動機

我國的航發系統比起歐美國家的發展來說總是要相差那麼一截，雖然已經在軍用航發上面取得了較大的突破，但民航發動機的發展則還處於試驗工作中。

軍用飛機和民航客機在本質上就是有很多的不同，民航客機要考慮到安全使用壽命以及成本，發動機的研發速度較慢，只能選擇歐美先進發動機代替。可是一旦C919陷入發動機引進困難的局面，勢必就會影響國產大飛機的運營。

中國民航發動機仍然有很長的路要走

爲此，爲了保證國產大飛機不陷入被人扼住咽喉的境地，中國在研製大型客機的時候，也在研發適用於民航客機的發動機。長江1000A發動機就是一款爲適配民航大型客機所研製的產品，未來會成爲C919上的發動機，由於這款發動機還要經過一系列的驗證，真正投入使用的時間還需要等待。相信我國航發技術不斷提升後，讓國產客機裝上國產發動機只是時間問題。

長江1000A發動機

即便美國真的斷供發動機，國產大飛機也不會涼，我們可以尋找新的備份發動機減少陷入窘境的概率。當然發展國產大飛機最重要的還是要趕緊研製出屬於自己的發動機，這樣纔不會時刻受制於他人。發動機技術的短缺讓中國民航工業的發展較爲緩慢，但也不必太過憂慮，相信通過艱苦奮鬥，這樣的情況很快就會得到大幅度地改善，國產大飛機定能飛向全球各地。

中國民航大飛機如果不想發展受限，還是需要儘快擁有性能出色的國產民航發動機

結語

只要考慮到了做好了應對斷供的解決方案，美國會不會斷供對國產大飛機的影響都不會太大，難道沒有進口發動機，國產大飛機的發展就停滯不前了？可見這是不可能的事。

面對每種可能面對的緊急情況，國產大飛機都會有自己的二手應對方案，最終總會突破技術難題解決問題。中國民航事業的發展還有很長的道路要走，要始終對其抱有希望，國產大飛機的未來指日可待。

中國民航事業正在穩步發展狀態