美系車集體沉默：通用已經快馬加鞭，福特啥時候才能“迷途知返”

年中，我們分析了美系車在國內悲慘的現狀。

三大美系集團，特斯拉、通用、福特，僅僅靠着特斯拉在新能源市場支撐還遠遠不夠，燃油車市場中曾經的巨頭通用、福特，市場下滑的非常明顯。

最慘的時候，美系車的市場佔有率只有5%左右。

也就是說，100個人買車，只有5個人買美系車，其中還有3個人買特斯拉，油車市場基本沒有人再選美系車了。

一個問題，爲什麼？

燃油車市場的持續萎靡，以及產品競爭力的下滑，是美系車不被市場重視的關鍵，把對象標定爲美系車有點直接，因爲整個市場淘汰的不是美系車，而是競爭力不足的燃油品牌。

還有起亞、現代、標緻、雪鐵龍等等品牌。

下滑不意味着被淘汰，如果企業的反應速度快，還是很有可能挽回丟失的市場的，比如說最近半年動作很快的通用。

其在經歷銷量6連漲之後，2024年完成了67萬年銷量，成績雖然沒有頭部自主品牌強勢，但通用抓住了機會。

其全年新能源銷量突破10萬臺，完成了同比56%的漲幅，高端板塊的成績非常突出，比如說昂科威Plus（參數丨圖片），凱迪拉克XT5、別克GL8系列，都因爲合理的定價、出色的產品力，用敏銳的嗅覺在油車、合資車艱難發展的市場中，突出重圍。

以昂科威Plus爲例，單月銷量突破1.3萬大關，昂科威系列月銷2萬臺，在燃油車市場中成績突出。

一個是，昂科威Plus本身的產品實力就十分強勢，2.0T動力、9AT變速箱、高強度車身以及出色的尺寸、紮實的用料，在同級別產品中屬於領跑選手。

這個時代，用戶逐漸褪去了所有油車的品牌光環，進入到產品抉擇中，誰的產品力紮實，誰就更有機會勝出。

另一個，價格紮實，16.99萬配上地方補貼，就能買到一臺中型、老牌、燃油2.0T、SUV，這樣的標籤放在市場中，應對高強度用車生活完全沒有問題。

雖然2024年國內燃油車市場下滑明顯，但仍然有50%的消費者在堅持買油車，對油車的考覈標準會更高，勝出全看實力。

相比於通用極快的反應速度，另一家企業福特似乎還沒有調轉身位。

長安福特11月銷量2.5萬臺，今年1-11月累計銷量不足22萬臺，嚴格意義上來說銷量表現並不好，原因多集中在以下幾個點：

一個是，長安福特的車型太少，10萬級產品基本上停擺，而這恰恰是市場的核心板塊。

另一個，電動化表現基本爲零，電車、插混車型毫無建樹，相當於放棄了一個巨大的板塊。

且，長安福特的經銷商網絡不夠健全，在終端已經丟失了一定的口碑，銷售渠道衰減嚴重，對品牌的發展傷害同樣巨大。

雖然福特多次高喊“在中國，爲中國”口號，但其實中國消費者最需要的10萬級產品，長安福特已經停止運營，過去12個月，長安福特的熱銷車型分別爲：蒙迪歐、銳界、探險者，這些車型的均價較高，無法和真正的工薪階層匹配，自然無法搶佔高位市場。

曾經的福特一往無前，其實靠的就是10萬級產品，比如說福克斯、福睿斯等產品，價格合理、用車成本合理，但回頭來看今天的長安福特，已經和消費者漸行漸遠。

美系車曾經擁有強勢的口碑，但伴隨着電動化、自主品牌的崛起，丟失了此前巨大的市場份額。

想要奪回這個市場，就應該和工薪階層匹配，比如說通用過去幾個月的轉型，調整價格、匹配新技術新車型，纔有了挽回的起色。

所以，福特需要努力了。