每天賣1.6萬輛，它真的殺瘋了

10月份賣了50萬輛車，準確來說是502657輛，比亞迪真的太恐怖了，再次刷新了自己創下的單月銷量記錄。

50萬輛是什麼概念？拿2023年數據做個不太客觀對比，大衆品牌+捷達（參數丨圖片）品牌2023年中國內地+香港共交付了239.86萬輛新車；豐田品牌2023年在華總銷量爲170.1萬輛。也就是說，比亞迪僅用了一個月時間，就達成了大衆品牌全年超1/5銷量、豐田品牌全年近1/3銷量。對於某些體系較小、銷量較平淡的廠商而言，50萬輛甚至是不敢想象的年銷量目標。

而根據此前數據，比亞迪8月份全球銷量超過了大衆品牌，但距離豐田品牌全球銷量還有一定差距。不過由於比亞迪現階段銷量佔比仍以中國市場爲主，再給它更多時間提升海外銷量，未來全球銷量將會縮小與豐田差距，甚至有反超可能。

再說個不可思議的數據，按10月份自然日計算，比亞迪單日平均銷量高達16214.7輛，即便這是由比亞迪集團旗下多品牌車型共同組成的數據，但依然相當誇張的成績。

10月16日，比亞迪推出“30週年”感恩回饋活動，老車主和新購車主均可參與車輛使用權抽獎，最高獎項是仰望U8使用權。當時我就預測過，這波活動會進一步促進比亞迪銷量，果然預言實現。雖然獻出60輛新車作爲獎項，但比亞迪獲得的收益遠超過獎項成本，比亞迪賺麻了。

海洋網和王朝網依然是比亞迪集團的銷量“擎天柱”，兩大網絡體系加起來銷量高達483437輛。價格最低僅需6.98萬，就能買到海鷗這種純電代步小車；搭載第五代DM技術的中型轎車秦L DM和海豹06也只要“998”，另外還有熟悉的老面孔宋PLUS、秦PLUS、元PLUS等車型。

總而言之，乘用車銷量榜單前10名，至少有5輛是比亞迪；按前20名統計的話，比亞迪車型佔比高達8輛，這讓其它廠商怎麼玩？

從6.98萬起步，上限區間在25萬元左右，比亞迪王朝網和海洋網主打的就是家用、親民、實惠路線，尤其從“冠軍版”車型開始降價後，比亞迪進一步實現了豐儉由人的車型選擇。

並且比亞迪漢在9月份改款升級，加入激光雷達實現智駕進階，同時換裝第五代DM技術，能耗表現再次降低。比亞迪品牌早已成爲新能源用戶購車首選，它一定是購車之路繞不開的選擇。

相比海洋網和王朝網，方程豹豹5則是孤軍奮戰。去年11月份以28.98萬元起售價上市，隨後幾個月銷量不盡人意，比亞迪意識到問題所在之後，放出最拿手的絕招—降價。一口氣降5萬，起售價僅需23.98萬元，還新增27.98萬元的雲輦豪華版，這種價格的硬派越野車還有什麼缺點？降價策略雖然對老車主不太友好，但6026輛的數據證明了這是提升銷量最有效的辦法，放在20-30萬級硬派越野車市場，這妥妥算是出色銷量。

騰勢品牌車型數量不少，但D9擔起了銷量重任。作爲“可商可家”的豪華MPV，騰勢D9單月銷量早已穩定在8000-10000輛左右，其中D9 DM佔比較高。放眼整個30-50萬元MPV市場，騰勢D9綜合表現不是最最全面，但憑藉着大氣豪華的內外設計和優秀動力系統，D9深受青睞。

至於Z9 GT，30多萬+獵裝車定位，這注定是個相當小衆的市場，提升銷量的希望，只能寄託於後續上市交付的Z9轎車身上。

主打高端定位的仰望品牌10月銷量僅282輛，環比銷量略微下跌。目前仰望品牌有U8和U9兩款在售車型，其中U9是超跑定位，售價168萬元起，必然不能指望其月銷火爆。而仰望U8從上半年至今銷量持續下降，一來是售價門檻較高，二來是百萬級國產SUV市場慢慢趨於飽和，需求下降。但不得不說，一百多萬的國產車月銷量能有幾百輛，已經屬於里程碑式表現，換作其它國產品牌，還真未必能做到。

除了內地市場銷量火爆，比亞迪海外和香港市場銷量也十分出色，乘用車單月銷量31992輛。今年1-9月比亞迪出口乘用車數量達到29.8萬輛，進入96個國家和地區市場。

而拋開國外市場先不談，比亞迪海豹、元PLUS等純電車型在香港市場深受追捧，新能源銷量僅次於特斯拉，香港地區汽車品牌銷量榜單穩坐前3位置，可見“國貨”比亞迪用實際產品力改變了香港消費者的選車方式。就連英皇娛樂老闆楊受成的車隊都選擇了比亞迪海豹。

並不是盲目吹噓比亞迪，只是不得不承認，如今的比亞迪就像曾經燃油車市場的豐田，或許不是最全面、最強性能的存在，但憑藉着優秀可靠的新能源動力、沒有短板的家用需求，成爲了“閉着眼買都不會出錯”的品牌，單月50萬+的銷量就是這樣達成的。