梅賽德斯-奔馳“藍色奇蹟”運輸車 工程藝術典範 與賽車爭奇鬥豔

在汽車比賽的初期，最常見的做法就是選手自己駕駛賽車前往場地。

100年前，道路只是起到指示前進方向的作用，也沒有完善的交通規則。加上選手此時駕駛着性能出色的賽車，他們很少顧及到速度限制，所以選手常常在比賽開始之前就損失了賽車甚至是生命。在賽車領域做出許多創新的梅賽德斯-奔馳，在1924年率先推出革命性的賽車運輸車，成爲打破這一荒謬情況的先驅之一。

1924年，梅賽德斯-奔馳推出的賽車運輸車，該車採用6.4升汽油發動機。

30年後，當所有車隊都已經利用開車運輸賽車時，梅賽德斯-奔馳決定研製一款可以快速運輸賽車，且外觀時髦的新型運輸車。

這就是“藍色奇蹟（Das Blaue Wunder）”，該車用於在1955年賽季運輸梅賽德斯-奔馳 300 SLR和W196一級方程式賽車。

“藍色奇蹟”採用梅賽德斯-奔馳的賽車總成和零部件製造，並配備了具有傳奇色彩的300 SL Gullwing發動機，最高行駛速度可達170千米/小時。這樣的高速能力非常重要，有時候損壞的賽車需要緊急運回廠家進行搶修。

這款運輸車看起來非常漂亮，引起梅賽德斯車隊的特別照顧。德國工程師用作品證明，即使這樣的實用車型也可以做得如此時尚。最令人印象深刻的就是位於車軸前方的駕駛室，以及整體式裝載平臺。

這輛運輸車和它運送的賽車一樣成爲明星，但是榮耀只是過眼雲煙……1955年5月“藍色奇蹟”首次亮相，僅僅一個月後，勒芒就發生了賽車運動歷史上最大的災難之一，迫使梅賽德斯-奔馳遠離賽車運動相當長的時間。

梅賽德斯-奔馳不再需要這樣一輛時髦的運輸車，它被放置在露天經受風吹雨打。上世紀60年代末，它被報廢拆解。21世紀初，德國人終於意識到失去了多麼寶貴的特殊車型，於是建造了一輛“藍色奇蹟”複製品，陳列在斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館內。

美國電視節目主持人兼汽車收藏家Jay Leno也出資製作了“藍色奇蹟”的複製品。至於當初德國人爲何要摧毀這樣美麗的工程藝術典範的原因，沒有人能說得清楚。