美國密西西比河，爲何沒有長江這種城市經濟帶？

北美流量最大和長度最長的河密蘇里河-密西西比河，就在美國。但這個密蘇里河-密西西比河水系，沒有像長江經濟帶一樣，孕育密西西比河經濟帶，這是爲何？

2003年，世界河流年運輸量爲：長江64.5億噸，珠江15億噸，京杭大運河8億噸，密西西比河5億噸，萊茵河2億噸。我們知道水運成本遠低於航空、鐵路、公路，問題是密西西比河的航運量，爲何和長江不是一個數量級呢？

【長江航運】

長江干流橫貫東西，古代是東西運輸的大動脈，現在宜賓以下四季可通航。長江干流與多條鐵路及京杭運河相交，既溝通內地與沿海，又聯繫南北廣大地區。

長江有大小3600多條支流，通航河道700多條，形成廣闊的水運網。長江干支流通航里程近8萬千米，佔全國內河航道約2/3，貨運量佔內河貨運總量約60%。

根據相關規劃，至2035年，宜賓至重慶可通航3000噸級船舶，重慶至武漢可通航5000噸級船舶，武漢至南京可通航10000噸級船舶，南京至長江口可通航5萬噸級海輪。

【長江經濟帶】

長江經濟帶，橫跨長江中下游流域（上游有一部分），從西往東覆蓋11個省市：雲南、四川、貴州、重慶、湖南、湖北、江西、安徽、浙江、江蘇、上海。

2020年，長江經濟帶用全國21.5%面積的土地，養活了全國42.9%的人口，貢獻了全國46.5%的GDP，接近半壁江山。

2020年中國城市GDP十強中，長江經濟帶佔據7個，按金額大小分別是：上海、重慶、蘇州、成都、杭州、武漢、南京。

【密西西比河】

密西西比河（Mississippi River）流域位於美國中部，幹流縱貫美國南北，名稱源於印第安人阿爾岡金部落，意爲“大獨木舟之河”。

密西西比河長約3730千米，源頭在美國明尼蘇達州西北部的艾塔斯卡湖（Lake Itasca），海拔446米，由北向南流經中央大平原，注入墨西哥灣。

密西西比河最長支流是密蘇里河，長約4000千米，發源於蒙大拿州黃石公園附近的落基山脈東坡，流經半乾旱的大平原，至密蘇里州聖路易斯匯入密西西比河。密蘇里河-密西西比河長約6021千米，位居世界第四，在尼羅河、亞馬孫河、長江之後。

密西西比河流量約16800 立方米/秒，比長江的一半稍多一點。排名世界第十位左右。我們的母親河長江，則排在亞馬孫河、剛果河、奧裡諾科河之後，位居世界第四。

密蘇里河-密西西比河流域，約爲300萬平方千米，夾在落基山脈與阿拉巴契亞山脈之間，像一大型樹枝，覆蓋美國50個州當中的32個，也包括加拿大2個省。密蘇里河-密西西比河是北美流量最大的河和長度最長的河，也是北美面積最大的水系。

那麼問題來了，既然密蘇里河-密西西比河流域流量大，覆蓋範圍廣，爲何沒有像長江經濟帶一樣，孕育密西西比河經濟帶，成爲美國舉足輕重的經濟帶？主要有三大原因。

【美國地形南北通透】

密蘇里河-密西西比河是從北向南流的，而長江是自西向東流的，文明容易在東西（同一緯度）傳播，因爲氣候差異，不利於南北傳播。比如我國長江流域的四川、重慶、湖南、湖北、江西、安徽等地，氣候差異並不大，有利於文明傳播，黃河、淮河、珠江流域也是同理。

中國地形西高東低，從天山山脈、帕米爾高原、青藏高原向東，呈三大階梯逐漸下降。中國山脈丘陵比美國多，平原比美國少，可耕種面積也比美國少。

圖-美國地形

美國地形兩邊高，西部是落基山脈，東部的是阿巴拉契亞山脈，都是南北走向的，中間密西西比河流域海拔較低。密西西比河中下游一馬平川，缺少山脈阻擋，冬天有寒流，夏天有颶風，橫掃數千公里範圍，農耕文明根本無力抵禦這種自然災害，美國的科技再發達也無法消除這兩大自然災害。

圖-中國地形

中國在氣候方面比美國優越，東亞大陸從北到南，有西伯利亞高原、阿爾泰山脈-蒙古高原、天山山脈-內蒙古高原、陰山山脈-燕山山脈、祁連山脈-黃土高原-太行山脈，可以說層層堵截北冰洋方向的寒流。四川盆地北邊有大巴山脈和秦嶺，形成了天府之國。長江中下游的湖北、湖南、江西、安徽一帶，有衆多丘陵，能有效抵禦寒流。

北美大陸北部有一個bug級別的缺口哈德孫灣，北冰洋冷空氣從海面無障礙可殺到哈德孫灣南岸，緯度相當於我國黑龍江北部。而黑龍江以北還有外興安嶺、西伯利亞高原等高地阻擋寒流，不可同日而語。寒流登陸加拿大後，一路南下，越過五大湖，沿着密西西比河飲馬墨西哥灣。

密西西比河三角洲，面積約1.2萬平方千米。由於地勢低窪，導致附近的一些城市河水氾濫。2005年颶風卡特里娜登陸，新奧爾良遭到重創，死1392人，失蹤652人。

圖-2005年颶風卡特里娜

【密西西比河的河口位置不好】

美國本土三面環海，西海岸面向亞洲，東海岸面向歐洲，南海岸面向拉丁美洲。

密西西比河口開在墨西哥灣，從航程來說，相對東西海岸，更靠近拉丁美洲。不過拉美地區經濟並不發達，美國與這一地區的貿易規模也不大。美國貿易主要是歐洲與亞洲，航運要穿越大西洋或太平洋，密西西比河口去歐洲要繞過佛羅里達半島，去亞洲要經過通行費高昂的巴拿馬運河，航運劣勢很明顯。

長江口開在我國東部沿海，航運範圍不但覆蓋我國沿海地區，航程較近的還包括日本、韓國、東南亞諸國，貿易量遠大於美國與拉丁美洲之間的量。

美國最早的經濟中心，集中在東北部，包括沿海的紐約、離大海不遠的首都華盛頓，後來的工業中心，也在東北部的五大湖地區。美國北方的氣候與歐洲的英國、荷蘭、德國相近，南方天氣潮溼炎熱，歐洲人當然更青睞北方。

【美國鐵路衰敗】

美國很早就大興鐵路，《鐵路大亨》曾風靡一時。美國橫向有從紐約到洛杉磯的兩洋鐵路（大西洋到太平洋鐵路），縱向有從芝加哥到新奧爾良的鐵路，一縱一橫交匯點是聖路易斯，而密蘇里河與密西西比河交匯點也是聖路易斯。

圖-美國鐵路

當時的聖路易斯，地理上位居美國中心，交通四通八達，有點像我們的武漢，也是鐵路與航運中心。鐵路交通樞紐發展優勢明顯，我國的鄭州、武漢、株洲等地，都得益於處於鐵路和高速公路的樞紐位置。

此時的密西西比河上，有明尼阿波利斯、聖路易斯、孟菲斯、新奧爾良城市羣，聲威絕不亞於洛杉磯。這很像我國長江中下游，重慶、武漢、南京、上海這個城市羣，是長江中下游經濟帶的核心部分。

後來隨着汽車走進家庭，民航崛起，美國鐵路衰落了，聖路易斯也隨之衰落。鐵路是以點成線，幾縱幾橫形成網絡，網格上的城市都能享受紅利。航空是點對點，只有起點和終點受益，中間的城市慢慢就衰落了。當然河運網絡比鐵路更密，大河及支流和運河上的碼頭、渡口，共同組成這張大網上的支點。

總之，密西西比河流域沒有形成長江經濟帶這樣的城市羣，主要是受到河流走向、地形等先天條件限制，也有交通發展等人爲因素。同時說明我們的長江經濟帶是：受命於天，既壽永昌。