馬斯克再畫「無人車」大餅，Party開完特斯拉股票就跌了

在放了 40 分鐘電音，「重新定義 10 點」後，整個科技圈都在期待的特斯拉「We Robot」發佈會終於開場了。

不同於很多人期待的乾貨分享，特斯拉創始人伊隆·馬斯克在北京時間 10 月 11 日的發佈會上，沒有公佈任何和技術有關的細節。特斯拉的兩款無人（無駕駛艙、無方向盤及踏板設計）電車 Robotaxi 和 Robovan 首次實車亮相，馬斯克也公佈了一些代表着技術降本的數字：

預計 Robotaxi 的成本將達到 3 萬美元以下，和目前 Model 3/Model Y 在美國的入門版售價接近

預計「無人出租」Robotaxi 在自動駕駛下，每英里出行成本降至現在的 1/5，而「無人公交」Robovan 的每英里成本最多低至目前的 1/20，低於 Uber 成本

預計 Robotaxi 將在 2027 年左右量產，而在 2025 年，將嘗試把 L4 級別的 FSD 率先在得州、加州落地

爲了讓人們感受到「未來已來」，特斯拉在華納公司片場佈置了 50 多輛 Robotaxi 供人們體驗，搭配上 Optimus 機器人 Waiter 和調酒師，「西部世界」Party 的感覺相當讓人上頭。

而大家期待中的更便宜的車型「Model 2」，並沒有出現，之後看來也很難再出現了——畢竟，有了無人駕駛，爲什麼還要造一輛帶方向盤的新車？

然而發佈會結束後，這次缺少技術細節的展示並沒有得到市場認可。特斯拉在目前的夜盤交易時段跳水，一度從漲超 5% 跳水轉跌，一度跌超 4%。

01.Robotaxi 好像來了，又好像沒來

發佈會上首先出場的是那個被全世界唸叨了 N 年的 Robotaxi。一臺搭載着馬斯克的 Robotaxi（發佈會過程中也稱作「Robocab」），首次正式以實車形態出現在人們的視野中。

從外觀來看，儘管 Robotaxi 實車和 Model Y 尺寸接近（後者車長爲 4.75 米），但卻把內部四門五座的標準 SUV 佈局改成了雙門兩座類似轎跑車型的內艙，車門開啓方式爲向上開啓的蝶翼門設計。

根據 ARK Invest 調研數據顯示，美國市場有接近 92% 的場景車內只有 1 人（65%）或 2 人（27%）。但不在不同的國家和地區，單車出行的平均乘坐人數可能有較大差距，特斯拉並沒有說明發佈會上展示的形態是否和最終量產版完全相同。

和現有的量產乘用車相比，核心的不同在於，Robotaxi 完全取消了傳統駕駛艙中的操作佈局，包括方向盤和動力、制動踏板。從官方圖片來看，座艙中用於交互的核心硬件只剩下了中控屏。這也表明了 Robotaxi 是完全基於無監督的 L4 級別自動駕駛來設計的。

此外，Robotaxi 取消了充電接口的設計，預計將完全採取感應無線充電的方式。無線充電是特斯拉近年來持續關注並投資的方向，也爲未來運營無人出租車隊提供了更便利的技術條件。

售價方面，馬斯克表示預計車輛成本「低於 3 萬美元」——作爲對比，目前 Model 3 和 Model Y 車型在美國的起售價分別爲 29,990 美元和 31,490 美元。

儘管活動現場提供了 50 輛 Robotaxi 以供體驗，但它此刻還沒有準備好量產發售。馬斯克表示，希望在「2026 年或者 2027 年前，大規模量產 Robotaxi」。在此之前，特斯拉還需要攻克兩個方面的難關：第一是硬件及供應鏈能力，第二則是自動駕駛軟件能力要得到監管法規的正式認可和批准。

硬件端的重點之一，是新一代自動駕駛硬件 AI 5 的研發和量產。馬斯克此前曾透露，和現有的 FSD HW4.0 相比，AI 5 預計算力將提升 10 倍，將採用 4nm 製程的芯片。未經特斯拉官方證實的數據顯示，HW4.0 的算力大致在 500-750TOPS 之間，因此預計 AI 5 的平臺算力將達到 5000TOPS，比英偉達下一代計算平臺 DRIVE Thor 的「芯皇」單芯片（預計算力爲 2000TOPS）還要高出不少。

此外，根據天風國際著名分析師郭明錤透露，來自供應鏈的調查表明，預計新車在 2027 年第一季度纔可以最終量產。

軟件端的進展預計將快於硬件端。在 Robotaxi 量產前，特斯拉計劃將提前把 FSD 從目前的有人監督（L2 級別）過渡到無人監督的 L4 級別，並率先搭載到量產 Model 3 和 Model Y 上。

當然，這意味着需要得到監管和法規的批准。馬斯克在活動中表示，目標是 2025 年得到得州和加州的批准。至於美國其他大洲以及歐洲和中國市場，由於法規的不同，本次尚沒有透露進入其他市場預期時間。

除 Robotaxi 外，本次活動裡特斯拉還展示了一臺更大的「Robovan」——如果說前者定位是更私人向的出租車，那麼後者對應的則是一臺無人駕駛的大型公共汽車。

根據馬斯克介紹，Robovan 可以搭載 20 人，同時也能拉貨，依然沒有駕駛艙、方向盤和踏板。Robovan 希望將出行成本降至更低的 5-10 美元/英里，比 Robotaxi 低 1/4。

02.AI 特斯拉：租車、賣機器人、租算力

在活動上，馬斯克還透露特斯拉通用人形機器人 Optimus 的目標成本爲 2-3 萬美元——比目前特斯拉入門的 Model 3 和 Model Y 售價還低，定位是「成爲每個人家庭的夥伴」，可以執行照顧孩子、遛狗、做咖啡、超市購物等工作，而不止是在工廠執行特定任務。

相比過往在特斯拉 AI Day 分享更多技術細節，今天的「We Robot」上，價格成爲了馬斯克傳遞信息的工具。越來越低的數字希望傳遞出技術降本的信心，在馬斯克的定位裡，特斯拉的電動車和人形機器人將扮演通用人工智能和人類之間連接的重要橋樑。

以此延伸，馬斯克對特斯拉的商業構想，也不僅僅體現在賣硬件上。

首先是從無人駕駛能力延展出的 Robotaxi 模式。馬斯克表示，搭載 L4 級別的車輛，預計行程時間將比目前提升 5-10 倍。Robotaxi 希望把自動駕駛成本從 1 美元/英里降低到 0.2 美元/英里，而根據調研，目前以豐田卡羅拉車型運營的 Uber 成本大約在 0.4 美元/英里。

如果規模鋪開，那麼特斯拉有希望通過運營無人駕駛出租車隊獲得可觀的佣金。

另外，在馬斯克的藍圖裡，汽車並不是共享的唯一主體。

前文所述，搭載 AI 5 平臺的每臺 Robotaxi 預計算力將達到 5000TOPS 上下，所以馬斯克本次也提出了「閒置算力共享」：也就是如果當一臺 Robotaxi 既沒有被車主使用，也沒有作爲出租車被共享時，車端本身的大算力也可以作爲一種資源被租售和盈利。

一直強調特斯拉是一家 AI 公司的馬斯克，並沒有詳細透露運營層面的細節。但不可忽略的是，相比在乘用車上佈局 L2 級別的輔助駕駛，運營 L4 車隊幾乎是一門完全不同的生意。

發佈會前，友商 Cruise 的創始人 Kyle Vogt 就在個人社交媒體上發佈長文，提到運營 Robotaxi 車隊可能面對的 15 個問題，包括碰撞、擁堵、急救、惡劣天氣等不同維度的困境。這或許也是特斯拉 Robotaxi 亮相後，帶給市場的巨大疑問：一輛完全取消了駕駛艙佈局的車，一旦斷開連接或遭遇碰撞後，要用多大的成本纔可能將它運回？

還有一個要解決問題是安全監管。儘管馬斯克一直強調自動駕駛將比人駕更安全，但仍要應對 AI 行業都要面對的安全對齊。馬斯克也承認，在人形機器人 Optimus 大量進入家庭前，要先需要解決 80% 左右的風險。

當天發佈會的現場，選擇了美國華納電影公司的片場，這裡曾經誕生了《銀翼殺手：2049》等多部科幻大片。在一片藍色 LED 光源點亮的 Party 現場，來賓和機器人一起比「yes」手勢拍照，體驗 Robotaxi 無人駕駛的樂趣。一切都很好，但看起來多少不太真實，就像馬斯克一次次 delay 的 FSD 完成形態的交付。

Party 總是美好的，但第二天的日子還要照常過，那些煩惱不會因爲一場 Party 而改變。

本文源自：極客公園