劉漢元建言：加快多種儲能建設，推動電動汽車參與電網儲能

2024年全國兩會召開在即，澎湃新聞從全國人大代表、全國工商聯副主席、通威集團董事局主席劉漢元處獲悉，今年他將針對構建以抽水蓄能、新型儲能爲主，電動汽車等其他多種儲能形式爲輔的綜合性儲能系統，推進低碳中國進程等方面提出相關建議。

劉漢元表示，在各類儲能方式中，抽水蓄能具有調峰填谷、調頻、調相、儲能、事故備用、黑啓動等多種功能，是目前最成熟、度電成本最低的儲能技術，兼具使用壽命長、轉換效率高、裝機容量大、持續放電時間長等特點，能量轉換效率在75%左右。項目建成後，電站壩體可使用100年左右，電機設備使用壽命在50年左右。

“以前原有的抽水蓄能電站都是偶爾調用，沒有每天或每週一定參與調峰調頻，因此測算下來儲能成本相對較高。隨着我國能源結構中可再生能源佔比不斷提升，未來大部分抽水蓄能電站都會參與日內調節，按每天充放電一次計算，抽水蓄能電站的利用時數將大大提升，儲能度電成本將大幅降低。”他說道。

投資成本方面，據其測算，目前抽水蓄能度電成本在0.21-0.25元/kWh，低於其他儲能技術。若採用小水庫方案，同時合理增加每日充放電次數，在現有技術條件下，抽水蓄能度電成本可降低到0.1元/kWh左右。當前，光伏發電在東部地區已降至0.2-0.3元/kWh，西部地區降到0.2元/ kWh以內，二者疊加，光儲合計度電成本在東部有望降至0.3-0.4元/kWh，西部可降至0.3元/ kWh以內，甚至更低，能夠真正實現光儲一體平價上網。

劉漢元認爲，長期以來制約我國抽水蓄能發展的最核心問題是電價制度不夠完善，缺乏合理的回報機制。隨着兩部制電價落地，該制約因素有望得到解決。制約抽水蓄能發展的因素還包括建設週期長，生態環境及地質條件要求嚴格，審批困難等。他觀察到，混合抽水蓄能電站和離河抽水蓄能電站是未來抽水蓄能發展的重要方向。

劉漢元同時表示，與抽水蓄能相比，鋰電池儲能具有系統效率高、響應速度快、選址靈活性大、建設難度低、建設週期短等特點，但安全性要求較高。近年來，隨着電池價格不斷降低，以鋰電爲主的新型儲能獲得快速發展，新增裝機規模大幅提升，提前兩年完成了“十四五”規劃的新型儲能裝機目標。“目前，鋰電池儲能的系統建設成本已降到1000元/kWh以內，且電池價格還在持續降低，未來不久系統成本大概率會降低到500元/kWh左右，充放電循環壽命可達8000-10000次，按年充放電次數500次計算，鋰電儲能的度電成本可以降到0.1元/kWh左右，同樣具備大規模應用的經濟性。”他表示。

隨着電動汽車的快速增長，市場普遍看好車載動力電池成爲儲能終端的巨大潛力。劉漢元認爲，若能有效利用電動汽車大量閒置時間和冗餘充放電次數、作爲分佈式儲能單元接入系統，不僅能爲電網穩定作出貢獻，還能以市場化方式通過充放電價差獲得相應收益。

“未來，儲能所扮演的角色絕不能與現在進行簡單類推類比。”劉漢元稱，今天的配儲只是偶爾調用甚至從來沒有調用，今後的儲能應當成爲智慧電網、新型電力系統中獨立且重要的組成部分。

對此，他建議：配合可再生能源發展速度，在“十四五”“十五五”期間大規模開工建設抽水蓄能項目，尤其是距離負荷中心近、建設週期短的中小型離河抽水蓄能項目；進一步加大力度推動新型儲能發展，支持新型儲能參與調峰調頻的投資和建設，引導和鼓勵市場主體參與儲能業務，用市場化機制解決儲能面臨的問題；加快研究制定電動汽車參與電網儲能的相關配套政策措施，加快車網互動技術研發。