零跑，起勢

零跑在過去幾個月裡打了一場漂亮的翻身仗。

在造車這場馬拉松中，零跑雖然不是最耀眼的，卻是最近勢頭最旺的那一個。11月1日，零跑汽車率先公佈最新銷量。數據顯示，今年10月零跑交付新車1.82萬輛，同比增長達159%；截至目前，本年累計交付10.7萬輛，累計同比增長13%。

值得一提的是，零跑汽車單月交付量創新高並非陡然增長而是循序漸進的。據青橙汽車梳理，自今年5月份以來零跑汽車市場表現持續向好，近半年來月度環比近雙位數增長，尤其是今年10月份較上月增長超15%，創歷史新高。

對於銷量的增長，業內普遍認爲是其銷售車型結構的改變以及新增車型的上市進一步刺激銷量的增長。

今年9月零跑推出了C系列超級增程新品，零跑C01（參數丨圖片）和C11超級增程版同時發佈。其中，C01超級增程爲5米級大轎車，配備五連桿懸架等多項豪華配置，起售價不到15萬；C11超級增程爲中級SUV，空間/配置/科技實力優於同級競品，起售價同樣15萬內。

兩款新車以更大電池、更長純電續航的特點解決用戶續航焦慮，成爲品牌銷量增長的新引擎。據此前零跑發佈的三季度財報顯示，今年前三季度零跑C系列車型交付量猛增，C11和C01在三季度合計交付3.57萬輛，佔總銷量的八成，銷量佔比提升30個百分點；而在去年同期C系列車型不足零跑整體銷量的五成，可以看出其銷量結構發生很大變化。

如今，零跑汽車旗下主力C系列產品均提供“純電+增程”雙動力車型，在已登陸資本市場的新勢力車企中獨樹一幟，而“雙動力”佈局的完善，讓零跑汽車全域自研帶來的成本優勢愈發凸顯。

得益於交付量的攀升和銷量結構的改變，促使零跑汽車成本競爭優勢得到進一步放大，提前實現毛利率轉正。據瞭解，今年第三季度零跑汽車毛利率爲1.2%，而上一季度爲-5.2%，去年同期爲-8.9%。

對零跑而言毛利率轉正是一個非常關鍵的節點，同時也向外界釋放了一個積極的信號，那就是零跑迎來曙光。對此相關證券機構分析，“伴隨零跑交付量增長，規模效應有待繼續釋放，公司毛利率進一步優化可期。”

不過，需要注意的是雖然零跑提前時間毛利率轉正，但目前其仍處於虧損狀態，第三季度淨虧損9.86億元，上年同期和今年二季度淨虧損爲13.4億元、11.43億元。

對於尚未實現盈利、堅持走性價比路線的零跑汽車而言需要尋找盈利點。這一背景下，通過技術授權或共同開發等方式獲得新的收入、擴大生存空間，或是其當下境況最優解。

一週前，零跑與Stellantis集團官宣合作。Stellantis集團計劃投資約15億歐元（約合人民幣116億元）以獲取零跑汽車約20%的股權，成爲其重要股東。同時，零跑和Stellantis集團將以49：51的比例，成立一家名爲“零跑國際”的合資公司。

對此，零跑汽車創始人朱江明表示，“零跑目前98%、99%的銷售都在國內市場，要拓展全球市場，需要有一位好的合作伙伴，而Stellantis在全球做得非常優秀。”

此外，朱江明還表示“零跑是一家技術型公司，全域自研，一輛車中70%的核心部件都是自己研發與製造的，雙方合作的想象空間非常大，1+1>2。”

實際上，零跑與Stellantis集團的合作也是其全球化戰略的重要一步。今年9月，零跑在參展慕尼黑車展期間發佈了全球化戰略。

根據規劃，未來2年零跑將打造5款全球化產品在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售。同時，零跑也將以LEAP 3.0架構爲依託，爲全球夥伴提供全面、領先的智能電動汽車解決方案。目前看來，開拓全球市場的業務將由上述合資公司零跑國際負責。據悉，該合資公司將於2024年下半年開始對外出口業務。

與零跑發佈全球化戰略的同時，零跑還發布了LEAP 3.0技術架構及首款全球化車型C10。據悉，C10將於本月舉行的廣州車展進行國內首秀。

交付量持續攀升、毛利率轉正、與跨國車企達成合作，可以看出進入今年下半年的零跑越戰越勇。可預見的是，隨着C10等全球化車型的推出將爲零跑帶來新的可能。