兩百萬人等着極越“趴窩”，夏一平卻更開心了

9 月 28 日凌晨 2 點，一臺載滿三人、不間斷行駛了 18 小時的極越 07 終於耗光了電量，在上海嘉定郊區的一條馬路上停了下來。車上坐着的包括極越 CEO 夏一平在內的三名極越汽車高管爆發出劇烈的歡呼聲，工作人員圍了上來，大家都在說着“沒想到”——一臺 CLTC 續航里程爲 880 公里的電動轎車，最終跑了 846 公里，續航達成率 96.14%。他們原本只打算跑 15 個小時，預估里程只有 800 公里。

直播中，極越 07 實際續航里程爲 846 公里

手機屏幕前觀看直播的無數觀衆、極越車主、員工乃至合作伙伴開始在彈幕中齊刷刷地表達自豪。一位極越員工說，當天是工作日，白天沒有時間跟着直播。晚上 11 點下班回到家，她原本只想着打開 CEO 的直播看一眼，沒想到一直看了兩個多小時。最終續航定格在 846 公里的時候，他們整個公司都沸騰了。

甚至兩天之後，她在公司電梯間裡還能聽到同事在討論那場直播。在競爭激烈的中國汽車市場，極越並不是一個銷量足夠亮眼的品牌。

時至今日，他們在賣車時還要不斷向用戶解釋，極越到底是什麼牌子。夏一平在直播中也不斷重複，極越是百度和吉利聯合打造。

大概是去年的這個時候，他們發佈了第一款車，表現不佳。公司員工們大多吊着一口氣，想要證明自己。過去幾個月極越的銷量從年初的 100 來臺增長至 2000 餘臺，算是階段性地穩住了腳步。

9 月 10 日他們發佈了第二款車極越 07。48 小時後，他們宣佈訂單量突破 5000 臺，過去他們從未達到過這一數字。一些員工在對外溝通時更有底氣了。過去半年網絡上不斷有人揶揄他們，罵他們的車子不好，還到處碰瓷。現在銷量起來了，至少能挺直腰板說話了。

但這個凌晨，或許纔是這家創業公司過去一年積壓情緒的釋放口。車子終於停下來的那一刻，音響還在放着歌曲《難忘今宵》。夏一平和同事開始推車，一開始是慢慢推，後來跑了起來。園區門口的兩個減速帶，他們發力，一口氣推了過去。

“那天晚上就像是我們極越的春晚，”上述極越員工說，“從來沒有感受到公司的凝聚力這麼強。”夏一平可能是在場人員中最高興的那個人。他滿臉笑容，看起來毫無倦意。他在這臺車上待了整整 18 個小時，喝了四杯咖啡和一罐紅牛，是整場直播中唯一沒有下車休息過的人。

“極越牛 X。”現場有人在直播結尾時喊道。夏一平愣了一下，笑了。“謝謝大家！”他說。

夏一平可能是當晚最高興的那個人

02｜ 超出計劃的 18 小時直播

9 月 27 日早上 8 點，上海嘉定 Robobase，一臺極光綠配色的長續航版極越 07 停放在辦公樓前。

這是極越汽車的上海總部。他們將要進行一場長達 15 小時的續航直播測試——這是他們計劃中的直播時間，但實際上他們這趟行程最終耗時 18 小時，比他們預想中要多得多。極越 07 的長續航版搭載了一塊 100kWh 的寧德時代三元鋰電池，CLTC 續航里程 880 公里。

他們爲續航測試規劃了一條複雜的路線，路程是一個環線，從極越嘉定 Robobase 開始，到上海浦東國際機場，繞到蘇州，再回到嘉定 Robobase。

極越 07 續航直播路線圖

過去也常有車企 CEO 們下場做續航直播測試，但少有這樣時長達十幾小時，測試路段涵蓋高速、城市高架、城區道路以及早晚高峰擁堵路段的。

在車上待滿 18 個小時也不是一件輕鬆的事兒。它是一次對人的身體、精神乃至膀胱的持久考驗。在直播開始之前，極越的員工給夏一平提建議，他可以在直播開始時出現一次，最後到車子電量快要耗盡時再過來。夏一平不同意，“不行，要幹就要全程，（做假）沒有意義。”

他爲了這場直播做了諸多準備。直播的前一天，他專門拍了一條短視頻分享自己的補給包，包括餅乾、鳳爪、紅牛、遊戲手柄、卡拉 OK 麥克風以及一大包成人紙尿褲——極越的員工擔心 CEO 路程中可能沒有時間上廁所。

早上 8 點 08 分，夏一平駕駛着極越 07 開始直播。此時正值上海早高峰時間，路程擁堵。直播間中的一些用戶質疑，旁邊騎自行車的人都比車子開得快。夏一平說，這就是早高峰啊，這就是大家上班最真實的行駛場景——別說騎自行車了，旁邊走路的人都要比路上的車子快。

上了高速，他們的速度升到 100km/h。這下沒人再說他們車子跑得慢了。過去市場上也常有一些續航測試，不管是車企自行組織的還是第三方汽車媒體的橫評。但夏一平覺得很多測試都不太符合用戶真實的用車場景，比如不少測試只跑高速，車速固定。有的沒開空調，或者開了又偷偷關掉，甚至連車上的娛樂設施都不敢用。他們這次直播沒有打算玩那些“虛的”。

全程空調開啓，車上全程坐着三個人，接替開車，一路不停。甚至吃飯也在車上解決，目的就是爲了還原用戶最真實的用車場景。

副駕駛坐着的是極越整車產品負責人賈秀江。他在直播中負責解答用戶疑問、介紹極越的產品理念。比如大家經常用電耗來比較車子，但如果沒考慮車身重量，這樣的對比也不科學。比如極越取消了換擋、打燈，但通過整車智能這些功能都可以自動實現，實際上他們開車的前幾個小時中就沒有手動操作過。長期快充有沒有影響，要不要和慢充接替進行？現在電池技術發達了，不需要有這種擔憂。

直播進行了兩個小時，他們在車裡唱起歌來，周杰倫的、鄧紫棋的。賈秀江還演示了極越 07 的車載遊戲——他們的合作方也在看着直播，強烈要求賈在直播中展示一下他們的遊戲。高速路上，夏一平開着車，賈秀江在副駕屏幕上打開一款飛機小遊戲，互不影響。

直播過程中，賈秀江展示副駕車載遊戲“我們要做就要做最真實的測試，該開空調開空調、該唱歌唱歌、該打遊戲的打遊戲，不玩那些虛的，這就是用戶最真實的用車場景。”夏一平說。

03｜ 用戶關心的，就是我要親測的

中午，這臺車開到蘇州，又開到上海的極越交付中心。夏一平已經開了接近 4 個小時，他有些支撐不住，賈秀江接替他駕駛。夏一平最近比過去勞累得多。直播過程中，用戶建議他改個名字，不叫夏一平了，應該叫“夏一拼”，做 CEO 也太辛苦了。

27 日這場十幾個小時的全天直播開始前一天，他還拉着團隊開交付會議一直到深夜 11 點，前天晚上 2 點才睡，27 日早上 8 點又出現在公司裡。

這也不是極越 07 上市後他做的第一場直播了。極越 07 在 9 月 10 日上市，發佈會進行了 3 個小時，媒體採訪了一個多小時，結束後他就地在北京做了一場車主見面會的直播，持續到零點之後。

兩天後，他又跑到徐州做了一場水上浮橋智駕直播。夜晚暗光場景，非標定路面，大彎道，沒有車道線，浮橋最窄處僅能支持車輛勉強通過，算是對當下車輛智駕實力最嚴苛考驗之一。好在五次智駕過橋，極越 07 都挑戰成功了。

9 月 21 日極越 07 首批交付，他跑到蘇州參加交付儀式，也做了一場直播。不只是把鑰匙交給車主，他還拉着車主們介紹了一波極越 07 的產品設計細節。

極越 07 交付現場

在當下車企 CEO 們都出來拋頭露面做直播的內卷狀態下，很難說夏一平的這些直播有多麼出類拔萃。刷刷短視頻平臺你就知道了，過去半年，不管是新車上市，還是續航測試、智駕實測，車企 CEO 們全都擁擠在直播間裡。

有老一輩的汽車人第一次面對鏡頭，長城魏建軍、奇瑞尹同躍，也都坐在駕駛座上和用戶大談汽車理念。新勢力們更不用說了，小米的雷軍、蔚來的李斌、小鵬汽車的何小鵬，時不時還能在直播間中整個活，玩玩梗。

夏一平的直播沒有什麼突出的，唯一的亮點可能是他足夠努力。這次 18 小時的超長直播是一個例子，在那之前他還做過不少堪稱“毀車”的實際測試。比如極越 07 上市之前的幾場冰凍和撞車測試，一臺臺嶄新的極越 07 拉到測試場地，該撞就撞，推車推着從山坡上滾下來，就是要看看車子在極限條件下的安全性能。這些測試由頭是用戶的質疑。

極越的車子沒有門把手，有用戶擔憂在冬天或者撞車後，車門會不會打不開？夏一平覺得光靠嘴巴說沒有說服力，那就實際測一把。他們直接把一臺極越 07 放到零下 18 度的冷庫中冰封 48 小時。48 小時之後，車身全都被一層厚厚的冰封住，四周已經結滿了冰錐。這已經是超出日常場景的極限冰凍，但解鎖車輛，車門仍然正常開啓。

碰撞實驗他們做了兩次直播。一次在重慶的招商局檢測車輛技術研究院，正面、側面、背面三次撞擊後，即便車身都已經變形，車門仍可正常打開。翻滾測試在一個落差 20 米、坡度 45 的山坡上，連續翻滾測試兩次，全車結構仍然完好，四個車門都可無障礙開啓。

夏一平發佈極越 07 翻滾測試視頻

“打破無門把手謠言，靠事實說話。”夏一平在社交平臺上說。他技術出身，信奉產品的力量，堅信只有產品沒問題、底層邏輯對了，事情就一定能成功。

上半年極越 01 銷量遇冷，很多人勸他放棄，把重心放到第二款車上，他不信邪，拉着團隊狠抓營銷，把一臺車從月銷 100 來臺做到月銷超 2000 臺。最新的 9 月銷量，極越交付量已經達到了 2605 臺，連續三個月交付量跳躍式增長。

極越 9 月交付量達 2605 臺他也不怕聊那些敏感話題。媒體羣訪中，他直言他們銷量不好，有很多問題，比如只強調了車子的智能化，卻忽略了對操控、續航的展示。比如他們的員工發表了有爭議的言論，他也拍條視頻，端端正正致歉。“不玩那些虛的。”

27 日的這場直播中，夏一平總是在重複這句話。有人在評論區裡喊話他們爲什麼不在冬天測，他說那過幾個月就再測一次冬天場景的續航。智駕到底怎麼樣？他說那就再做一場長距離的智駕直播。總之，他來者不拒，該測就測，靠測試說話。

“用戶關心的，就是我要親測的。”極越 07 的上市發佈會上，夏一平在 PPT 上打出一行大字。

04｜ 凌晨 2 點的狂歡

晚上 11 點，這場直播已經進行了 15 個小時，車子行駛里程超過 680 公里，剩餘電量 15%。這已經超出了他們原有的計劃。還剩最後幾個小時，直播間的觀衆開始在評論區中猜測最終的續航里程。夏一平樂觀估計，最後應該能上 800 公里。

這個數字在接下來幾個小時裡被證明過於保守。車輛行駛里程很快超過 800 公里，他們開始繞着公司轉圈，等待最後的趴窩時刻。很多用戶在這時開始進入直播間。

有的人在早上看過直播，深夜再打開手機，發現直播還沒結束，頓感驚訝。“這是我看過最真實的續航直播了。”有人在評論區中說。超長的直播時長引發了用戶的種種好奇。你們是怎麼上廁所的？怎麼能一直開十多個小時？這臺車是不是裝裝了兩個電池包？這個電池的化學體系是什麼？

各種千奇百怪的問題。夏一平不得不挨個解釋，他早上開了 4 個多小時，之後的 10 多個小時一直在車上。“腰沒有斷，我的身體還是很好的。”不可能裝兩個電池包的，“你知道一個電池包有多重嗎？”臨近結尾，更多汽車行業人士、極越的員工乃至車主開始進入到直播間裡。

夏一平和一塊坐在後排的賈秀江開始回答更多實際的問題。比如他們車機什麼時候上線本站雲音樂，賈回答說下個版本就會上線。今年線下門店計劃開到多少家？夏一平說要到 200 家，應該能完成。全國智駕什麼時候上線，第四季度就能推送。

也有人關心起技術細節來。07 的續航爲什麼這麼長？賈秀江從風阻係數聊到電池性能、整車調教，極越 07 的風阻係數做到了 0.198Cd，是同級車型中最優秀的那一檔。續航不光和電池容量有關，還和整車的性能優化、三電管理相關。他們車輛使用的是寧德時代的電池，業內最優，底盤採用的是吉利浩瀚架構，耗資不菲，飽經考驗。

極越 07 的風阻係數僅爲 0.198Cd

直播間中的氣氛熱烈起來，超過 270 萬人看過、點贊量超過 117 萬。一些極越線下門店的員工開始在評論區留言，歡迎大家聯繫試駕。

極越車主們開始在評論區中報地名，南京的、深圳的、臨沂的還有新疆的，明天就要去蘇州提 07 了，夏一平會在現場嗎？這可能是極越成立以來最熱鬧的一個夜晚。無數觀衆、員工、車主乃至合作伙伴的眼睛都聚焦在直播間中的汽車屏幕上，凝聚在一起，彷彿在等待火箭升空。

凌晨 1 點多，車輛剩餘電量到 0%，車輛行駛路程超過 800 公里，大家開始預計最終的結果。“有點像看奧運比賽的感覺了。”有人評論區中說。最後的半個小時，夏一平的預期目標不斷被打破，從 818 公里到 820、830 公里，讓人費解車輛的隱藏電量到底還有多少。

夏一平開玩笑說，以前總是擔憂車子續航不足，現在覺得續航太長也是一種煩惱。車上的人都已經疲憊不堪，但明顯都興奮起來了。評論區中有人點歌，這會兒應該放一首《難忘今宵》。那時車輛已經到了 830 公里，他們唱起歌來。830 公里之後，他們繞了一個更大的圈。

《難忘今宵》唱完，車子還在跑着，又放了一首《明天會更好》。夏一平說，這纔是最真實的測試。他在直播間中喊話其他車企的 CEO 們，以後直播續航測試，就應該按照這個標準來測試，不搞極端、不搞特調，那些對用戶沒價值，要做就做最真實場景的測試。

凌晨 2 點，在行駛了 846 公里之後，這臺極越 07 終於在一個路口耗盡了電量，停了下來。從電量剩餘 0% 算起，這臺車足足又跑了 55 公里。現場的人羣爆發出歡呼聲，直播間中，評論區齊刷刷地滾動起來。夏一平和極越整車工程負責人王勇開始推車。他說，明早還得開會，今天就睡公司了。

直播結束後，夏一平發佈了一條微博