理想ONE停止OTA，智能車時代的承諾有多輕？

【導語：當一位理想ONE（參數丨圖片）車主在理想汽車社區裡滔滔不絕地寫下長達9千字的控訴書時，不知道是否還記得當年爲何選擇理想ONE。理想ONE是理想的首款車型。理想ONE的車主可以說是第一批義無反顧支持理想汽車、勇於“吃螃蟹”的人。距離理想ONE停產停售僅過去兩年時間，老車主卻嚐到造車新勢力“背刺”的滋味。】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

隨着汽車智能化與電氣化進程逐漸加快，智慧座艙系統逐漸成爲新能源智能車型新“三大件”之一，而理想ONE車主的控訴內容則與車機系統緊密相連，理想ONE停售兩年之後，車機OTA已經停止更新，而當前在售的理想L系列仍然不斷更新OTA，鮮明的對比使得老車主感到不滿。停售的智能車不僅僅是OTA停止更新那麼簡單，依仗着大量軟件和硬件系統運行的智能車，一旦被拋棄，將會比燃油車更加棘手。

OTA對於智能車有多重要？

理想ONE車主控訴的點大概有這麼幾條：理想汽車對於理想ONE車型的硬件更新維護不足，相較於其他車企有着一定差距；理想汽車針對理想ONE車主的復購政策存在歧視；理想汽車此前對於理想ONE給予的OTA升級承諾一直未兌現。

爲什麼理想ONE老車主對於OTA如此耿耿於懷？這也和OTA的對於智能車巨大的功能價值有很大關聯。OTA技術可以通過移動通信的接口實現對軟件的遠程控制，無需用戶到4S店通過整車OBD對應的ECU進行軟件升級。傳統燃油車已經可以運用功能性OTA技術對於車載功能進行升級，但是採用整車OTA升級動力系統、變速箱邏輯對於燃油車來說並不實用，以理想爲代表的造車新勢力，正在推進電動化、網聯化、智能化，電子電氣架構更加適用於整車OTA升級，尤其是理想ONE此類擁有“冰箱、彩電、大沙發”的智能車，以“軟件定義汽車”成爲主流思想，如同手機系統一般，更加複雜的汽車軟件只有通過不定時的OTA升級才能及時修復突發的BUG，同時也能夠及時給用戶增添一些新功能，對於新能源智能車，OTA升級不僅涵蓋智能駕駛功能、AI智能底盤、車機系統，甚至可以優化動力經濟性，加強電池管理系統安全性和穩定性。

OTA升級停滯，意味着智能車將面臨被拋棄的命運，與當下新款車型相比，車主像是在用一款“古董”，也難怪理想ONE車主在長文中寫下：“理想你是在侮辱我”的感慨。

理想ONE停止OTA背後的苦楚

理想汽車並不是非要將自己立於背信棄義的恥辱柱上，給停產兩年多的理想ONE進行OTA升級軟件無疑是將真金白銀浪費掉，不同於理想L系列採用自研AD Max智能駕駛方案和內部自研XCU，理想ONE的智駕方案是與地平線團隊聯合開發的，智能座艙底層軟件是德賽西威公司做的，相關供應商提供了整車控制器XCU。

因此，理想ONE做軟件升級是“牽一髮而動全身”，不僅要投入大量資金和時間精力研發基於高通驍龍820A的智能座艙軟件，還需要給地平線以及XCU的開發商支付一定的開發費用，這樣的賠本買賣，理想汽車當然不會做，畢竟對於理想而言，理想ONE已經成爲歷史，讓理想汽車實現轉虧爲盈的理想L系列纔是核心。與此同時，理想ONE的硬件也是限制老款車型OTA升級的一大難題，理想ONE所搭載的高通驍龍820A存在着緩存容量低、內存寬帶低、算力低等系列問題，想要給老車型提供OTA升級，軟件開發也會更加困難。

“理想ONE們”未來怎麼辦？

理想ONE實現OTA升級困難重重，這也反映了當前汽車電氣化時代下的車企們的一大困境，現在智能網聯車的更新換代速度愈來愈快，時常出現新款車型上市背刺老車主的戲碼，並不是理想ONE這一款車型的車主會面臨被拋棄的難題。

不過，某些車企的做法值得借鑑。曾經，領克汽車官方爲解決車機卡頓死機的問題，針對旗下車型推出付費升級“E03芯片+軟件”服務項目；小鵬汽車則採用了軟硬件一體化OTA方案，老車主花費4999元即可實現820A車型升級至8295座艙芯片。看來，只要思想不滑坡，“理想ONE們”還是有很多解決方案來提升車機系統的，這就需要看車企們的抉擇。

點評

理想汽車計劃未來幾年將衝刺純電汽車市場，而這也意味着更多消費者會看重理想對於老用戶的態度，以理想汽車爲代表的造車新勢力許下承諾之後能否兌現，也是決定一家車企品牌力的重要因素，如果對待老用戶的一些訴求置若罔聞，恐怕這讓消費者在擇車時會對理想品牌產生擔憂，畢竟新能源智能車的售後問題要比燃油車更棘手。

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