力挺朱華榮，央媒再批“遙遙領先”

編輯導語：“口水戰”伴隨“價格戰”貫穿2023一整年，而其中，餘承東的“遙遙領先”熱梗，在近日受到多方的批評抨擊。

餘承東被懟風波再起

不久前，長安汽車董事長朱華榮公開懟餘承東的風波還未徹底平息，今日，經濟日報官方又公開發文指責了當前新能源汽車行業之亂象，其字裡行間直指餘承東。

具體來看，1月26日上午，經濟日報發表了一篇《新能源汽車行業要力避亂象》的報道，內容上指出當前新能源市場亂象的三大點：增量不盈利、營銷無底線、盲目上項目。其中，在“營銷無底線”這一方面，經濟日報官方表示，明明幾十萬元的車，偏要說“500萬元以內最好”“1000萬元以內最好”；本來是產品技術講解，結果滿場皆是“遙遙領先”“沒有對手”；與價格戰相隨的各種口水戰，更是從去年年初打到年尾。

值得注意的是，“遙遙領先”的熱梗正是由余承東帶進汽車圈的，2023年9月中旬上海舉行的問界M7（參數丨圖片）發佈會上，華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東提及了5次“遙遙領先”和20多次“領先”，再次把“遙遙領先”帶上熱搜榜。而在2023年12月份問界M9上市時，餘承東曾稱，“1000萬元以內最好的SUV”。

此類抨擊餘承東的事件早在10天前的長安汽車全球夥伴大會上就曾發生過一次，長安汽車董事長朱華榮在當時表示，“我上次也是憤怒地說了三個‘遙遙領先’，這個行業怎麼這麼糟糕。”、“發佈產品、做廣告都沒有底線了，明明就幾萬塊錢、幾十萬塊錢的車，非要說上千萬。我希望我們的合作伙伴應該有基本的價值觀，不要誤導消費者，是領先就領先。”

多家新勢力加盟“口水戰”

事實上，此類誇張式的營銷策略並不只有華爲一家在推進，2023年除“價格戰”貫穿了年頭至年尾，“口水之戰”也在多家造車新勢力間陸續打響。

具體來看，理想汽車CEO李想曾在公開場合表示，“理想L9是500萬以內最好的SUV”等，從2023年銷量同比增速達182.2%的數據看，此一系列言論的確對提高消費者關注度有一定的助力作用，但此絕非長久之計。

小鵬汽車旗下的P5曾因多家車主集體投訴虛假宣傳城市導航輔助駕駛，據中國網汽車質量投訴平臺數據統計，2023年關於小鵬P5的投訴量高達100起。

因此，華爲同理想、小鵬等造車新勢力爲帶動整體品牌形象而進行的虛假營銷性行爲，看似能帶來短暫的紅利，但是此以自損汽車品牌爲代價的手段，能帶領自身品牌在新能源市場走多遠，還有待時間考量。

此前，經濟日報產經新聞部記者楊忠陽發文稱，“面對電動化和智能化變革浪潮，中國車企在營銷中沒必要通過‘貶低別人來擡高自己’，而應乘風破浪，奮力創新，在公平競爭中彼此攜手合作，共同推動我國汽車產業早日邁入世界第一陣營。”

傍上華爲的賽力斯，淨利潤仍未轉正

在當下新能源勢頭日益高漲的背景下，除各大車企紛紛效仿虛假營銷的行爲日漸阻亂市場外，近幾年各大新勢力品牌的淨虧損問題也着實讓人頭疼。

具體來看，華爲自2019年同賽力斯合作推出問界以來，一直佔據主導地位，而賽力斯更像是華爲的一個“代工廠”。同時，有一點值得注意，截至目前，賽力斯四年間的淨利潤一直保持在負數層，四年累計虧損超百億元。

其實，與華爲進行合作的不僅僅只有賽力斯一家，奇瑞、北汽、江淮等車企也紛紛與華爲合作，相繼推出智界、享界、傲界三大品牌，但未來“界”品牌能否帶來業績上的向好表現，還未可知。

此外，在當下新能源市場中，除比亞迪外，其他的新能源品牌似乎同賽力斯一樣還未能實現業績上的盈利。

財報數據分析來看，2023年小鵬汽車在研發和銷售管理方面採用了縮減策略，但此舉似乎仍然無法拯救其虧損情況，2023年前三季度小鵬汽車累計虧損90.3億元，相較於2022年同期虧損額擴大22億元。而蔚來汽車整體虧損也在呈現擴大趨勢，2023年前三季度累計虧損超150億元。