樂道，堪當新王？
撰文 | 周長賢 編輯｜馬青竹
時代變了。新王當立。
燃油時代，豐田RAV4是當之無愧的中型SUV的King。
特斯拉Model Y（參數丨圖片）橫空出世後，江山易主。Model Y上市已經五年多了，依然能打，8月國內交付4.5萬輛。
面對一款“老車”，在卷無邊際的中國市場，不服者衆。
僅在9月份，就有多款“比Model Y更便宜、比Model Y更好”的車型上市：
樂道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07、智己LS6，還有10月份即將上市的嵐圖知音。
一時間，六大門派圍攻光明頂。
9月28日，有“精裝加大換電Model Y”之稱的樂道L60，更是鋒芒畢露，在全國60城61個交付點熱鬧交付，據說訂單已破3萬。
這款BaaS方案售價低至14.99萬的新車，爆了。尚不明確的是大爆，還是小爆？
“確實爆單了，訂單服務器擴了5倍都卡。”這是官方的凡爾賽。
“樂道的對手是特斯拉/大衆/豐田。”這是野心。
“起碼3-5年遙遙領先，打底8-10年市場主流。”這是信心。
逐鹿者衆，車圈新秀樂道L60，能否成爲新王？野心和信心的底氣何來？
終局產品：“精裝加大換電Model Y”
今年，蔚來開了三場非傳統意義的發佈會：
3月中旬，BaaS商業模式調整；7月下旬，“蔚來創新科技日”NIO IN；8月20日，“蔚來加電日”宣佈縣縣通。
這些看似不核心的發佈會，在蔚來的戰略裡，是服務一盤大棋的排兵佈陣，總裁秦力洪說：
“三個發佈會都是樂道L60發佈的鋪墊和前提。”
他用“三個不可能”揭示了“那些事情”的重要性：
“沒有那些事情，我們不可能做到14.99萬的BaaS版樂道L60還能盈利；不可能做到上900V；也不可能做讓用戶想走就走，不用愁。”
這“三個不可能”在樂道汽車總裁艾鐵成這裡，可以稱之爲“電動車終局產品”。
他判斷，汽車行業應該已經進入到相對出現終局產品的時間。
他以iPhone的發展史爲例，第四代iPhone4是智能手機的終局產品。雖然現在已經到iPhone16，除了從3G變成5G，但沒有太多變化，都是微觀提高。
在他看來，電動汽車行業也是如此。從400V到800V到900V，再漲的話，電流量也不夠。至於智能架構，也已經做到四域融合。
艾鐵成表示，樂道L60就是接近電動車終局產品形態的產品。
是不是終局形態，仁者見仁，智者見智。
但毋庸諱言，樂道L60產品定義之初，是衝着Model Y來的。準確說，是衝着鐵王座來的。
那麼，相比後者，樂道L60的優勢究竟有哪些？用一句話概括就是，“精裝加大換電Model Y”。
首先，精裝。
電動方面，樂道L60同級唯一採用「全域900V高壓架構」，自研900V碳化硅電機。
採用同級最強輕量化設計，擁有全球量產SUV最低風阻（Cd 0.229），實現超高電壓、超低電阻、超低損耗。
數據顯示，後驅版能耗僅爲12.1kWh/100km，四驅版能耗僅比後驅版高0.6kWh/100km，同時保持全球量產SUV最低風阻（Cd 0.229）。
此外，樂道L60可以超長靜態待機1000天，進一步提升能耗表現與使用便捷性，這是燃油車和大多數新能源車無法比擬的。
智能方面，樂道L60依託蔚來十年全棧自研的體系化優勢，在一臺家用車上，首發全球領先7項技術，實現真正的整車智能。
此外，還有顯而易見的舒適性配置，比如座椅通風、按摩、氛圍燈、電調後排座椅等等。
不一一詳述，座艙高精緻度已經是國產新品牌的基操。
其次，加大。
樂道L60實現三大自由的別有洞天大空間，五座皆舒適，後排中間座位平整寬敞+加厚Comf.Pro雲端舒適棉+後排兩個安全座椅，中間也能坐成人。
後備箱裡，還有個52L的大冰櫃。
最後，可換可充可升級。
這是傳承自蔚來的看家本領，三分鐘全自動換電，每次換電都是電池體檢，常用常新，無電池衰減焦慮。
總之，低能耗、空間舒適、車內收納，甚至52L大冰櫃等，都是樂道L60對家庭SUV的深刻理解。
別忘了，還有好價。
樂道初出茅廬，在產品力上雖技高一籌，但在品牌力上顯然沒有優勢。因此，樂道L60選擇以價格爲矛。
樂道L60標準續航60度電車型價格爲20.69萬元（比Model Y便宜4.3萬），長續航85度電車型價格爲23.59萬元。而通過BaaS模式（即電池租賃），樂道L60的價格門檻被拉至14.99萬元。這可是獨家秘籍。
艾鐵成算了一筆賬，創始版權益月租電價格是480元，相當於60L油箱，92號的汽油，一箱油的價格。
他認爲，樂道更適合進入到三線城市、四線城市。
因此，樂道不僅想搶特斯拉Model Y月銷兩萬輛的市場，還想撬動幾款中大型燃油SUV的份額。
中型燃油SUV的大片市場，無疑是塊肥肉，也是合資車最後的堡壘。
蔚來創始人李斌直言，“我希望樂道L60是傳統合資中型SUV油車的重要挑戰者。”
樂道深入研究預定金用戶，發現他們預定L60之外還考慮了其他車，Model Y排第一，但跟RAV4、途觀L等合資車對比的不多。
艾鐵成坦承，這些合資燃油車的產品力很強，量很大。但他依然信心滿滿，因爲樂道L60的優勢除了產品體驗好，還在於使用成本低。
樂道用戶運營負責人夏慶華表示，希望通過BaaS政策多觸達用戶，讓原計劃十四五萬買CRV、途觀等合資油車的朋友，也能夠花每月一箱油480的錢，擁有一輛二十多萬的智能純電家用SUV。
簡言之，對於BaaS用戶來講，如果這輛車的使用時間在七年以內，用BaaS更划算。
而且，電池佔電車的整車成本30%左右，採用BaaS租電服務，車輛折舊基數小，保值率更高。但如果使用超過七年，或更長時間，建議買斷。
發佈會第二天上午的溝通會上，李斌難掩喜悅之情，明言樂道L60大定爆單，希望月銷量能穩態達到2萬輛。
同天下午，樂道舉辦了千人供應商大會，號召全產業鏈鉚足勁頭推動樂道L60產能提升。
據悉，10月產能達到5000臺，未來幾個月將逐步提升至2萬臺以上。到年底，樂道還將有超1000座可用換電站、超200家門店來推進產品滲透。
蔚來上下同欲
《孫子兵法》第三篇《謀攻》寫道，“上下同欲者勝”。這句話用來形容當下的蔚來，再合適不過。
自成立以來，蔚來十年磨一劍，在研發、補能、智能製造、供應鏈、服務體系等方面長期投入，爲樂道的誕生提供了底層實力。
自此，兩個品牌明確分工，蔚來車型主攻一線、新一線城市的商務出行需求，而樂道則面向從一線至四五線城市的主流家庭市場，形成產品矩陣上的互補。
如此一來，蔚來+樂道，將完成對市場更廣泛的覆蓋，高端加主流，兼顧商務與家庭，形成全面取代燃油車的產品矩陣。
由於家庭用戶對於產品的需求是綜合性的，樂道L60大而靈活的空間、交付即可用的智駕、聰明全能的智能座艙、實用好用的各種原生附件，可以通吃下沉市場的主流家庭用戶。
有人質疑，樂道和蔚來是否會存在內部競爭。
李斌笑稱，“用戶被自己人搶走，總比被別人搶了好”。
事實上，並不會。艾鐵成透露，下定樂道的蔚來車主的量只有2%-3%，而且，絕大多數是增購。
“樂道不會做太多款車型，也不會做得太細、太碎，基本上保持每年一款車，但每款車都希望上量。”
他希望，每款車在它所在的細分市場都能形成引力場，“都能變成引力車型，像Model Y這樣可以在全球賣100萬輛”。
毫無疑問，樂道是蔚來體系能力的受益者。
好技術、好產品+BaaS商業模式，讓樂道L60佔位主流合資燃油SUV市場。
比如最火熱的智能化方面，樂道L60搭載的椰子樂道智能系統，就是基於蔚來的整車全域操作系統「SkyOS·天樞」打造。
具體在智能駕駛上，L60搭載力30個感知硬件與1顆英偉達OrinX，交付時就能實現高速 NOA 與全場景領航輔助 NOA，全場景NOA可以覆蓋726城、超2700個縣級市區。
能耗層面，樂道L60搭載 900V 高壓平臺與900V碳化硅電機後，能耗數據爲每百公里 12.1kWh，比特斯拉更低。
補能方面，除了超1000站換電站外，樂道用戶也能使用蔚來自建的超過23000根超充樁，以及外接的一百多萬根第三方充電樁。
值得指出的是，樂道並不只是單方面向蔚來索取，它對蔚來至少有兩方面的貢獻。
首先，賺錢養家。
打造樂道L60，蔚來嚴格按照目標用戶需求，評估每一個功能的用戶利益回報。無論是車本身的競爭力，還是成本競爭力。
雖然比特斯拉Model Y便宜了4.3萬元，但李斌強調，樂道L60仍然有毛利。
其次，加強蔚來體系力。
樂道用戶羣體覆蓋從一線至四五線城市的廣泛地域，有助於更快更廣地普及可充可換可升級的加電體系。提升換電網絡的運營效率，形成商業模式上的良性循環。
李斌坦承，“換電縣縣通”如果沒有樂道的量的支持，至少要往後推兩年。
結語
衆所周知，時下由於競爭激烈，輿論環境很不友善。樂道也深受其害。
9月22日，“樂道慶華”直播時，夏慶華在後背上貼了七個創可貼。艾鐵成半開玩笑地說，“這是慶華在直播時受的七道（中）傷。”
對此，李斌也很無奈。“友商要組織很多話術，其中有話術是：就是買了個空殼。”
他吐槽友商，不能“春秋筆法”，“拿14.99萬元跟25萬元的Model Y比，這就有點無厘頭了。”
對於“爆單”的樂道而言，這些頂多算幸福的煩惱，當務之急是加快生產與交付。
蔚來在合肥有兩大工廠，理論上，第二工廠能夠支撐每月生產1萬輛蔚來、2萬輛樂道。按規劃，樂道預計在10月份生產5000臺，12月份生產1萬臺，明年1月份至少1.6萬臺，3月份2萬臺。
“汽車供應鏈特別長，我們要把質量管理好，一方面保量，更重要的還是要保證質量。”李斌說。
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