拉踩小鵬、牽手司馬南，廣汽埃安營銷接連現“昏招”

劍走偏鋒的埃安，營銷再度翻車。

有網友開始翻舊賬，吐槽今年以來其多次出現爭議性營銷，“有種病急亂投醫的感覺”。

近日，小鵬新車MONA M03爆火後，A級轎車市場也迎來了一波新車熱，廣汽旗下的埃安作爲A級轎車市場的“老炮”，旗下新車AION RT於9月19日正式發佈，雖爲同城兄弟，但埃安的宣傳似乎“敵意”頗深。

“痛擊”小鵬M03

市場消息顯示，埃安準備的新車發佈通稿裡，列出了六個標題，前兩個矛頭均指向小鵬新車M03，包括“埃安揮爪向MONA”“AION RT迎頭痛擊MONA M03”。正文部分的措辭更爲激烈，“以萬鈞之勢給M03等挑戰者來了一記迎頭痛擊”。

近乎誇張的拉踩之舉引發了市場熱議，《國際金融報》記者就此信息向埃安方面求證，其表示不予置評。小鵬方面則表示，行穩致遠，與君共勉。

事實上，此次AION RT對標的車型不只是小鵬M03，而是將“戰火”引至整個A級純電轎車市場，小鵬M03因爲近期的熱度被迫成爲埃安“開刀”的目標。

此前M03上市48小時，大定量超3萬。數據顯示，受益於M03的銷量爬升，9月2日至9月8日，小鵬汽車周銷量達到0.36萬輛，9月9日至9月15日實現0.43萬輛，9月16日至9月22日爲0.35萬輛，連續三週的周銷量超3000輛，已在周銷量上反超了小米。

最新的交付情況顯示，小鵬M03上市三週後，累計交付量達到6590輛，預計9月單車交付量可破萬。

埃安要想超越小鵬M03當前的表現，需要拿出更強的競爭力，這對公司而言並非易事。

目前埃安旗下僅一款A級轎車，爲售價11.58萬至16.49萬元的AION S，但由於其續航短、充電慢、配置低等問題被消費者詬病，此次AION RT能否實現更高的性價比尚不可知。

接連營銷翻車

這樣的營銷“事故”，埃安今年已多次出現。

6月，埃安邀請網紅司馬南進入工廠考察，欲藉助他的流量爲自己宣傳。司馬南在網絡平臺粉絲量約數千萬，但個人形象及言論極具爭議性。其最早以“反美人士”人設走紅網絡，但2010年被曝出已在美國購置房產，並於去年6月30日收到美國大使館邀請函，參加美國獨立日慶祝活動。由此司馬南人設崩塌，被網友指責爲言行不一，曾被多個平臺禁言，風評跌至谷底。

雙方交流後，埃安總經理古惠南不僅和司馬南兄弟相稱，還稱彼此“一見如故，在實現中國智駕彎道超車上有一致的理念”。

事與願違，這次營銷不僅沒給埃安帶來很好的宣傳效果，反而遭司馬南的流量“反噬”，網友們情緒激烈，態度明確，“因爲司馬南，絕不買廣汽”“抵制司馬南抵制埃安”“這車是不打算賣了”“客羣很精準——司馬南的粉絲和追隨者們”“自殺式營銷”。

對於牽手司馬南引發的市場情緒，埃安並未作出迴應。

其今年另一次翻車是“紅衣大叔”周鴻禕試駕慘遭夾手事件。

自周鴻禕發文要出售邁巴赫併購置數輛國產新能源車後，他便成爲車企爭先示好的“香餑餑”，各家將車停到360樓下，希望能被紅衣教主“翻牌”，藉此收穫一波流量紅利。

7月，周鴻禕在體驗埃安昊鉑HT時，親自用手測試電動門的防夾功能，結果慘遭夾手。事發前，陪同其一起測試的埃安副總經理肖勇展示了站立的防夾，但並未告知周鴻禕存在不觸發的可能性。事後周鴻禕表示，“自己被夾就當是爲國產車作測試了，但如果夾到小朋友、普通用戶可能就不太好了，建議車廠針對這一問題作改進。”

一波未平一波又起。

9月10日，蘋果和華爲同一天舉辦新品發佈會，兩大科技巨頭正面交鋒，在這關鍵時刻，埃安官方微博突然發文，“科技三巨頭華爲埃安蘋果”。該舉動也被網友評價“硬蹭”熱度，引起不少反感。

營收下滑超四成

接連激進的營銷之下，折射出埃安當前的焦慮。

今年2月以來，埃安的單月銷量已持續7個月同比下滑。業內人士分析稱，去年起國內各地的網約車數量已接連飽和，同時埃安車型優勢也逐漸被市場新品超越，競爭力大幅減弱。

前8個月，埃安累計銷量爲18.64萬輛，同比下滑37.74%，是廣汽集團旗下跌幅最大的品牌，按70萬輛年銷目標計算，完成率僅爲26.63%。

細分看，埃安銷量最高的車型是AION Y，爲10.62萬輛；其次是AION S，爲9.78萬輛，二者也是埃安投放到網約車市場的主要車型；而AION V和AION LX銷量分別爲1.38萬輛和276輛，貢獻尚小。

持續下滑的銷量影響了廣汽埃安的營收，今年前6個月埃安營收124.01億元，同比下滑44.61%。

着急了的埃安接連劍走偏鋒，只是這些爭議營銷並未對銷量帶來顯著提振，反而傷害了品牌自身的形象。

當前，埃安需要扭轉的不僅是低迷的銷量，還有下滑的口碑。

本文源自：國際金融報