鯤龍AG600接近服役 陸南海擴權如虎添翼

「鯤龍」AG600水陸兩棲飛機8月30日在湖北荊門，首次完成了下水滑行測試。（中國航空新聞網）

繼美國之後，日本、英、法與澳洲也紛紛開始，或已宣佈，要在具有重要戰略地位，並身爲重要貿易航道的南海行使自由航行權。

隨着各方積極佈局，《中國航空報》6日也報導，中國首架自制兩棲飛機「鯤龍」AG600首次成功完成下水滑行。而軍事專家認爲，這將使北京在南海擴權的雄心再度獲得助力。

據《南華早報》（South China Morning Post）8日報導，儘管AG600的主要任務是從事海上搜救，但軍事觀察家認爲，它也能用來運輸部隊，並在爭議海域提供補給，或甚至進行偵察。

軍事觀察家說，最新的連串測試顯示，AG600幾乎已準備好入列服役，一旦它服役，將改變爭議海域的軍力平衡。

《中國航空報》說，這次滑行測試驗證了飛機的水面滑行操縱特性、飛機在低速水面滑行過程中，飛行儀表的可讀性，還有各系統工作狀態是否正常，以及飛機的水密性與飛機是否能進入水面滑行等。由於首次下水滑行測試成功，爲接下來的水上滑行試驗，還有水上首飛的重頭戲奠定了堅實基礎。

目前中國企業和政府部門已訂購了17架AG600，中航通用飛機可望於2022年交付。

研發AG600是解放軍進行軍事現代化的努力之一，隨着北京在南海，還有其他爭議海域採取更強有力的對策，使越南等鄰國，還有像美國等世界大國提高了警覺。

新加坡南洋理工大學拉惹勒南國際關係學院（S. Rajaratnam School of International Studies）國防專家許瑞麟（Collin Koh）指出，AG600很適合迅速運輸部隊與物資，甚至還能提供其他支援，如在南海移防駐軍等。

此外，他說，由於AG600可以用來從事公益任務，如在相關海域支援外國船隻，或是進行搜救等，因此北京可以將它的存在合理化，用以從事南海的進一步建設。

美國智庫戰略與國際研究中心（CSIS）「亞洲海事透明度行動計劃」（Asia Maritime Transparency Initiative）5月公佈的衛星圖像顯示，北京至少在南海修建了4條適合軍機起降的飛機跑道。其中包括西沙羣島的永興島，以及南沙羣島的永暑礁，美濟礁與渚碧礁。

香港軍事專家、鳳凰衛視評論員宋忠平說，AG600能連結南海無數島嶼，在執法、緊急救援，甚至偵察上扮演要角，提升廣大領海的控管能力。

AG600是目前世上最大的兩棲飛機，大小約如波音737客機，長37米，翼展38.8米。它採用懸臂上單翼，前三點可收放式起落架，以及單船身水陸兩棲飛機佈局形式，選裝4臺陸制渦槳發動機。

「鯤龍」的最大起飛重量53.5噸，最大巡航時速可達500公里，最大航時爲12小時，而最大航程可達4,500公里，具有載重量大，航程遠與續航時間長的特點。就最大起飛重量而言，它超越了日本的新明US-2水上飛機，以及俄羅斯的別裡耶夫（Beriev）Be-200。

而在執行水上救援任務時，它最多可載運50人，而在進行消防任務時，則可在20秒內汲取12公噸水。

就最大起飛重量而言，它超越了日本的新明US-2水上飛機，以及俄羅斯的別裡耶夫（Beriev）Be-200。