快遞物流巨頭重估中國市場：跨境電商和中企出海帶來新機會

在第七屆進博會的服務貿易展區，UPS、聯邦快遞、DHL等國際快遞物流巨頭悉數亮相，而與他們一起在這個展區參展的，還有圓通等幾家被國內消費者耳熟能詳的國內快遞物流企業。

疫情以來，全球貨運物流供應鏈發生了翻天覆地的變化，一方面是突發事件讓供應鏈越來越脆弱，另一方面，跨境電商需求的爆發，讓進出口路線和運輸品類都發生了巨大的變化，快遞物流巨頭們的拓展策略，也在隨之發生改變。

開拓二三線城市

“從去年開始大家都看到了中國電商的崛起，可以說是顛覆了整個傳統的貨運市場，”UPS中國供應鏈業務副總裁顧震中告訴記者，現在全球貨運市場傳統的淡季和旺季區分越來越小，今年就是淡季不淡，旺季也不像疫情前那麼旺。“

圓通國際空運負責人陳加加也感受到了這樣的變化，在圓通的空運貨物中，50%已是電商貨，這是從去年下半年開始發生的變化。“去年9月下旬拼多多等電商pintail開始鋪設海外網點，提前預訂了不少空運艙位，從而推動了貨量和運價的提升，今年整體貨量比去年還要高，運價也是不斷上漲。”

“在我們行業裡，這幾年把電商稱作爲傳統貨運市場的顛覆者，因爲他們的貨量非常大，比如Shein和Temu，它們提前鎖定了很多的艙位，傳統的貿易商就發現市場上的艙位不夠用了，這就造成了運價上漲較快。”顧震中對記者分析。

“因爲電商平臺的崛起，一些普通的貨品要求的運送時效也大幅提高，現在我們的飛機裡運的貨物除了傳統的高價值貨品，電子產品，日常消費品，甚至是假髮假睫毛也越來越多，”聯邦快遞高級副總裁、中國區總裁許寶燕告訴記者，而這些商品的製造工廠往往分佈在二三線城市，客觀上也加速了公司向二三線城市的佈局。

疫情前，包括聯邦快遞和UPS在內的不少國際快遞物流巨頭，主要聚焦北上廣等一線城市，比如聯邦快遞最初的四個國際口岸操作中心就位於北京、上海、廣州和深圳。近年來，聯邦快遞開始在青島、廈門設立國際口岸操作中心，並開通了青島和廈門至美國的全新國際貨運航線。

“電商貨很多都是在二三線城市生產，比如義烏，西安，鄭州，南京等，包括中國的中部城市有很多工廠，比如我們的一個客戶是電腦主板生產商，歐洲給他下一個訂單，他的工廠24小時就可以把產品做好，但運輸時間卻要花費更長，原本他們都想把工廠搬到廣州或深圳，現在不用搬了，我們用自己和內地航司的航班艙位，把歐洲和他的工廠所在地快速連接起來，”許寶燕說，“包括在青島的假髮假睫毛已經供應了全球50%的貨物，這也是我們把直飛貨運航線開到青島的重要原因。”

上個月，聯邦快遞還宣佈將上海國際快件和貨運中心升級爲洲際轉運中心，升級後的洲際轉運中心也可以通過多種方式拓展連接上海與內地二、三線城市的航線，從而更靈活、高效地服務二三線城市的商家。

UPS同樣看到了來自二三線城市的需求。“近年來我們在二三線城市進行了不少投資，比如把一週兩班的商業包機轉移到了鄂州，一班是從香港移過去，一班是從上海移過去，這樣對於華中地區包括武漢、重慶、成都的客戶來說，就不需要再把貨物送到香港或者上海去處理，到鄂州基本可以縮短一天的運輸時間，大大加快了他們整個供應鏈的速度。”蔣騫說。

跟着中企走出去

除了開拓二三線城市，快遞物流巨頭們的另一佈局方向，是跟着中國企業走出去。

“在剛進入中國市場的時候，我們的客戶很多都是合資企業、外資企業，現在則有越來越多的中國客戶，他們也需要將產品和供應鏈延伸到中國以外。”UPS中國總裁蔣騫告訴記者，比如這些年有不少中國企業開始到東南亞一些國家建廠，這其中很多的備件，原材料還是從中國運過去，這就需要用到貨運物流服務，特別是空運、快件，包括海運等，爲此，UPS也在加密到東南亞的航線密度。

陳加加也對記者透露，圓通的自有飛機中，目前飛東南亞和南亞的航線最多，同樣也是跟着中國企業飛出去，比如幫助小米等智能手機廠商將零部件從中國運到東南亞的工廠進行組裝。

近年來，不少國內企業在南亞設立了生產基地及銷售網絡，尤其是服裝紡織、數碼電子、新能源汽車等領域的企業，正以超過年均15%的增幅在南亞落地投資。自2020年以來，圓通也利用自有航空運力，不斷加密南亞航線網絡，截至目前已在昆明、南寧、廣州、杭州等城市開通近20條來往印度、巴基斯坦、孟加拉國等南亞國家主要城市的定期貨運航線，併成爲中印航空貨運市場執行航班最多的承運人。

與此同時，圓通發現中亞地區的貨運物流需求也在上升，而中亞也是各電商平臺拓展的重要方向，“絲路電商”成爲我國電子商務國際合作的新亮點。爲此，公司在6月與哈薩克斯坦國家郵政合作開通中國-哈薩克斯坦跨境快遞物流業務，哈薩克斯坦成爲圓通在中亞地區覆蓋的首個國家。圓通引進的首批國產貨機ARJ21，也將中亞作爲商業首航目的地。

而在第七屆進博會期間，來參加進博會的多國經貿團到圓通速遞總部考察，其中就包括哈薩克斯坦貿易和一體化部部長爲首的代表團。圓通速遞還與上海跨境電子商務公共服務平臺（下稱“跨境公服”）簽約，共建上海與“絲路電商”夥伴國之間合規數據共享通道，基於交易、物流等信息，提供申報和通關支持，實現上海申報、全國多口岸通關，爲中外企業間數據共享提供支撐。

醫療和新能源汽車的機會

除了拓展亞洲市場，UPS還發現，一些中國的生物科技公司向歐美市場的開拓，也催生了更多高價值物流的需求，比如遞送更多高時效性及對溫控要求較高的醫療保健貨件。

蔣騫告訴記者，早在20年前，UPS就通過收購一家專業做醫療保健業務的加拿大公司進入醫療保健物流領域，當時中國也已經被定義爲重要市場。不過，當時更多還是幫助國外的公司把產品運進國內市場，然後進行倉儲分撥，而現在則發現更多“運出去”的需求，比如國內生物科技公司的生物製劑出口，很多需要冷鏈運輸，並且需要全程可視。

爲此，UPS最新成立了單獨的醫療保健業務部門，希望加大這一領域的拓展。“我們正在一些主要的口岸城市增加相關投資，包括冷凍倉庫，溫度追蹤設備等，希望到2026年的醫療保健收入規模從目前100億美金增加到200億美金，基本上翻一倍。”顧震中對記者透露。

另一家國際物流巨頭DHL則看上了新能源汽車的機會。今年5月，DHL在上海新建了新能源汽車卓越中心，爲從事新能源汽車產品生產製造（包括電池、電機和充電基礎設施等）的企業提供端到端物流服務。

這是DHL繼在印度尼西亞、墨西哥、阿聯酋和英國等全球主要地區設立新能源汽車卓越中心後，在中國設立的首個新能源汽車卓越中心。而在設立中心之前，DHL已經跟中國主要的整車和電池廠商在合作，幫助他們把產品運到全球主要市場。