口碑崩盤！12970元的閃電狗真的是工業垃圾嗎？
踏板，不單單是騎士的最終歸宿，更多時候它也會是騎士的入門首選，畢竟既便宜又實用的屬性過於讓人難以拒絕，尤其是那些對摩托車本就沒什麼太大預期的朋友，小踏板更是首選車型。本期咱們依然還是來聊一聊小踏板，而本期的主角則是口碑有點崩盤的獵變閃電狗150，來看看這款車型真的像一些口碑描述中那麼垃圾嗎？
外觀盤點
正式開講之前，先簡單的帶大家瞭解一下如今150cc級別的熱門小踏板車型都有哪些，根據車型熱度和更新年份，小馬哥精挑細選了12款熱門車型，方便大家對這個級別有個更加直觀的瞭解（後續這12款車型每款我都會單出一篇文章進行獨立介紹，本期咱們還是主要來看看閃電狗）
通過上面的12款150cc小平踏的側面棚拍圖對比，可以看出閃電狗在其中還是蠻搶眼的，車身線條犀利，棱角分明，展現出強烈的運動感。辨識度很高，復古車型看的太多了，冷不丁看到這麼一款不一樣的車型感覺還是很不錯的，很多購入這款車型的朋友也是奔着閃電狗的富有辨識度的帥氣外觀來的。
獵變閃電狗的前整流罩寬大且造型獨特，配合星芒造型的LED日間行車燈和全車LED光源，不僅提升了夜間行車的安全性，也賦予了車輛獨特的視覺魅力，具體是什麼魅力呢？仔細看這燈帶，像不像個比基尼~
尺寸數據
第一次看到閃電狗時，會給人一種這款車有點傻大憨的感覺，主要是厚重的車頭部分以及較大的車身，都讓這款車看上去更顯幾分壯碩，但實際騎行體驗卻又覺得這款車非常小巧靈活，到底是爲什麼呢？我們可以透過下面這張尺寸對比表來窺探一二。
透過上面的尺寸數據對比，可以看出當排量來到150cc級別之後，小踏板們已經開始有了很大的參數差異，無論是軸距還是車長，參數的上下浮動還是蠻大的。所以我們還是一項一項的拆解來看。
整車大小：之所以閃電狗會給人視覺上很大的感覺，除了本身造型的原因外，就是它的車身真的不短，1940mm的車長在同級別中屬於比較長的尺寸了。
座高方面：閃電狗764mm的座高很是親民，尤其是在衆多780mm以上的車型的襯托下，更顯得它的座高很友好了，至於坐墊的舒適性方面就有點看人了，個人是比較喜歡那種軟軟的坐墊，但閃電狗的坐墊多少有點硬，最主要是它還有點滑，總是個人是不太喜歡它的這個坐墊的。
整備方面：閃電狗做的還可以，137kg的重量在同級別中也算是輕便一點的，不過這個級別的車型整備質量大家差距都不大，除了陽光迪諾非常輕便以外，其他車型基本都在140kg左右的水平。
軸距方面：這算是閃電狗操控靈活的一個非常重要的基礎，透過表格的數據也能看出，閃電狗的軸距僅爲1315mm，緊比同樣操控非常靈活的光陽彎道長了35mm，遠比其他1390mm的選手短很多。
油耗方面：閃電狗配備的油箱容積爲9L，並不大，不過百公里油耗卻不高，約爲2.1L-2.4L，續航里程可達300km以上。這樣的續航表現，對於日常通勤和短途旅行來說，已經足夠滿足需求。
動力對比
對於動力情況本期這150cc的小踏板普遍是要比125cc的強上一個梯度的，畢竟125cc的最大馬力都沒有超過10匹的選手，而反觀本期這12款車型，普遍最大馬力都能達到14匹，甚至16匹以上的車型也有不少，具體參數如何我們還是來看錶吧。
動力方面：閃電狗當前有兩個發動機版本，分別是售價12970元的兩氣門版本，和售價13970元的四氣門版本，兩個動力版本的差異還蠻大的，四氣門版本最大功率爲11.8kW/8500rpm，比兩氣門版本要大1.3kW，這個差距對於150級別的小踏板來說已經達到體感可以明顯感知出來的差別了。更別提兩版本的最大扭矩差異已經達到了1.1N•m（四氣門版本的最大扭矩爲14.7N·m/6500rpm），所以單就動力而言，四氣門版本無疑是要更強一些，同時也是買的最多的人。不過兩個版本的差異只有發動機這一塊，至於這點差異是否值一千塊錢就看各位了。
至於發動機的配置方面兩個版本均標配了脈衝靜音系統和智能啓停以及雙拉線油門。所以這款發動機無論是動力表現還是配置性價比都還是很不錯的，不過有個別車主反應老款車型偶現打不着火或者啓停功能失效的問題，但官方說後來更新的車型已經把這些小病都給治了，至於真假暫時沒有收到準確的消息。
操控方面：閃電狗的操控性能非常出色，轉向靈活，彎道體驗也非常不錯，再加上懸掛系統調校得當，即能能夠過濾掉大部分路面顛簸，也能保證在過彎和變速時提供足夠的支撐性，閃電狗靈便的操控也是很多人試駕之後會更加青睞它的原因。
配置清單
閃電狗的兩個版本相差那一千元的價格，主要還是差在了發動機的參數上，至於配置方面兩個版本並沒有什麼太大差異，至於同級別其他車型的配置情況我就都放到清單裡面了，感興趣的小夥伴可以瞅一瞅。
制動方面：本期的12款車型在制動方面的配置基本都挑不出來什麼毛病（姜戈除外），而閃電狗的制動配置給的會更加到位一些，雖然前雙後單的組合要比其他車型略遜一籌，但前後卡鉗的品牌卻是NISSIN的，並且還標配了博世10.3代雙通道ABS制動系統和TCS牽引力控制系統。這些配置使得車輛在緊急制動時能夠迅速響應，有效防止車輪抱死和打滑現象的發生。實車的制動表現也是很多車主非常滿意的地方，剎得住，剎得穩！
減震方面：這塊的配置相對比較一般，主要是前後懸掛系統所採用的液壓阻尼式減震器均不支持調節，所以軟硬就很看臉，所以總能看到既有車主反饋這款車的減震偏硬，也有車主反饋減震偏軟的情況。再就是異響問題，雖然不是很普遍，但確實也有一些車主再反應。
儀表方面：可以說閃電狗的儀表已經做到同級別相當不錯的水平了，標配TFT的全綵液晶儀表，不但界面美觀簡潔，信息豐富，同時還支持車機互聯、導航投屏、胎壓監測等功能，是一塊非常不錯的儀表。
儲物空間：座桶空間雖然不算寬敞，但也足以容納一頂四分之三盔和一些日常用品。前置物格設計合理，方便放置手機、錢包等小物件。再加上比較寬大的腳踏空間，整體置物空間還是夠用的。
總結
核心競爭力：閃電狗作爲獵變這個全新品牌的主推車型，整體性價比還是蠻高的，再加上靈活輕便的操控以及質感不錯的外觀，均讓這款車型具備了不錯的熱度。但是美中不足的就是品控和售後，尤其是早期車主對這款車的各種異響和小毛病詬病的比較多，不過畢竟已經是上市了快兩年了，相信廠家再接收到這些反饋後，品控能力會有所提升。至於這款車能不能達到工業垃圾的水平，個人感覺不至於，畢竟一分錢一分貨，你非得那一個一萬出頭配置還非常全面的國產車跟動輒三四萬起步的合資進口比，那誰也沒招。
最終小馬哥的建議是，真的喜歡這款車想要買的朋友，一定要找個靠譜且能保你售後服務的經銷商！
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