恐布！月銷量突破50萬，買比亞迪車的到底是哪些人？

忍不住了，真的忍不住了！這樣的比亞迪如果還有人不以爲然、不屑一顧，甚至還不知死活地去黑它，我覺得簡直是豪無人性、令人髮指了！

9月份還有人做出一個所謂“大膽”的預測，說比亞迪即將衝破月銷量40萬大關，可是人家比亞迪偏不，三季度財報出來了，突然甩出了王炸：10月份乘用車銷量502657輛！直接把整個車圈給炸懵逼了。

現在實際的狀況是什麼樣的呢？根據乘聯會的數據，10月份汽車總銷量爲220萬臺，其中新能源汽車銷量115萬。結合比亞迪月銷50萬的數據，很顯然，比亞迪國內銷量的佔比已經達到了23%，單獨新能源汽車板塊佔比更是高達了43%！

這是什麼概念呢？通俗地講，相當於現在市場上每銷售4-5臺乘用車，就有1臺是比亞迪的！單獨講新能源汽車板塊，每銷售2-3臺新能源汽車就有1臺是比亞迪的！怎麼樣？這個數據絕對稱得上“恐怖”了吧？近乎要壟斷整個新能源車市了。

從10月30日比亞迪公佈的內部財報來看，今年前三季度比亞迪研發投入333億元，創歷年投入新高，同比增長了34%。比亞迪全球擁有90萬員工，其中近11萬的技術研發人員。在過去14年中，比亞迪有13年的研發投入都超過了淨利潤。強大的銷量數據的背後，同樣是令人吃驚的投入數據。

那麼問題來了，到底是哪些人在購買比亞迪新能源汽車？哪些人在默默支持比亞迪做大做強呢？相信這個話題也是大家感到好奇的。

“愁死人了，都50萬公里了電池還不壞”“上月把寶馬換成了漢，太爽了”“我就知道豹5得起飛，真正的六邊形戰士，真實車主評價都不會差666”“一個月內，我家連買了兩輛比亞迪電車：漢EV和海豹06GT，對得起比亞迪了，希望8年後再入手比亞迪更好的車”

“秦L香，天天開33公里上班，省補16000+廠補3000+舊車20000，香”“十月我把自己兩年的寶馬賣了換了海豹06”“還行，用車成本跟不要錢一樣，3分錢不到一公里”。“十月換了兩輛車，一輛元up一輛豹5”“十月把老奧迪換成了宋L，真絲滑”“三年了，這車真的挺好的”。

以上我念的都是比亞迪車主們真實的留言，坦誠而喜悅。要不是篇幅關係，我真想再給大家讀一個小時。

從普通上班族到企業高管以及大學教授，比亞迪都能充分滿足他們的工作需求和生活中的小確幸。

小張是一名在某互聯網公司工作的程序員，每天上下班通勤是他的日常。他選擇了比亞迪漢EV作爲自己的座駕。“選擇這款車主要是因爲它足夠安靜，續航能力強，而且價格也在我的承受範圍內。”

李總是一家大型企業的高管，經常需要出席各種商務活動。“我非常認同比亞迪的品牌理念，”李總表示，“作爲一家負責任的企業領導者，我認爲支持這樣有社會責任感的品牌是非常必要的。”

趙教授是某雙一流大學的教授，他選擇了比亞迪唐作爲自己的座駕。“比亞迪唐作爲一款中大型SUV，空間寬敞、配置豐富，非常適合我們這種需要經常帶學生出行的教授。我覺得，選擇比亞迪不僅是對自己品味的提升，更是對國產汽車品牌的信任。”

當然，比亞迪能贏得這麼多車主的喜愛，也並非一朝一夕的事。

有網友說從F3時代算起，比亞迪現在簡直就是“土雞變鳳凰，鳥槍換長炮”，根本原因就在於比亞迪長期持續的研發投入！

因爲比亞迪深深理解，從早期的中國製造到現在的中國智造，新能源汽車行業的競爭從電動化已經轉向了智能化，國產汽車品牌已經開始實現質的超越，這已經不是一場拼體力的原始競爭，而是一場昂貴的綜合實力競賽。

唯有不斷加大投入，才能借力馬太效應的優勢，通過高營收建立技術和規模上的壁壘，充分保障銷量領先和市佔率領先，最終穩定實現國產汽車品牌的全球領先。

從海外市場來看，國產汽車的增量市場規模未來十分龐大。前三個季度，比亞迪新能源乘用車出口量達到了29.8萬輛，同比增長直接翻了一番。目前比亞迪的新能源汽車已滲透到全球96個國家和地區，而且，他們還在烏茲別克斯坦、泰國、巴西和匈牙利等地投資興建了若干個工廠，國際化進程也是越來越快。

心懷民族產業，看得更遠，格局更大。這些或許就是比亞迪現在能所向披靡的成功密碼吧！

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