懇求中方幫延伸雅萬高鐵，不到半月時間，印尼卻將大項目給日本

中國高鐵技術在世界上享有盛名，使得不少國家將中國稱爲“基建狂魔”。

印尼也知道中國高鐵名氣，因此在亞萬高鐵完工後，印尼便來邀請中國幫助延伸高鐵路線。

但讓人萬萬沒想到的是，我國前腳剛答應印尼的請求，他們隨後就將另一個大項目交給了日本。

印尼這麼做的目的是什麼？如此兩面三刀對他們有什麼好處？

印尼雅萬高鐵

雅萬高鐵作爲我國首條走出國門的高鐵，也是印尼首條時速超過350千米每小時的高鐵，截止到7月份，在印尼運營了9個月的雅萬高鐵，已經累計發送旅客400多萬人次。

最初的班次也從14列上升到52列，即使如此也無法滿足客流量的需求，可見中國在印尼修建的高鐵有多麼實用。

隨着雅萬高鐵的正式通車，印尼也因此成爲整個東南亞首個擁有高鐵的國家。有了如此良好反饋，印尼自然想進一步擴大高鐵規模，希望能將從雅加達到萬隆的高鐵延伸到泗水，整個高鐵線路擴展588公里。

擴展的高鐵線路是原先雅萬高鐵的4倍長，所以當印尼提出想法時，我國經過調查先是選擇拒絕。

因爲在我國看來，印尼的此項技術非常不成熟，當初我們在幫助印尼建造雅萬高鐵的時候，雖然對其進行了技術轉讓，這些技術足夠印尼消化一段時間。

並且八月初我國纔剛完成了對印尼學院的資格培訓，這才過了多久，他們就想對高鐵進行擴建，步子也邁的太大了點。

還有票價問題，雅萬高鐵全長142.3公里，最便宜的二等座需要75元，擴建後一旦延長到泗水，票價將會上漲到300元左右。

要知道印尼工人的平均月收入只有2300元，300元對於他們來說還是太高了，無法保證高鐵運行的上座率，嚴重的情況下可能還會“血本無歸”，所以根據現實來說，擴建雅萬高鐵完全沒必要。

還有營收問題，雅萬高鐵是由中國和印尼合資建造的，全部420億元的投資中，我國佔比75%，之前投資的錢還沒賺回來，印尼又想擴建高鐵，我國自然不會輕易同意。

就在我國考慮到底同不同意的時候，日本竟然率先找到日本合作，宣佈與日本合作建設新火車線路，這是怎麼回事？

印尼與日本合作

印尼找到中國，表示希望能得到中國的幫助，一起擴建雅萬高鐵，就在我國思考要不要同意時，結果半個月時間不到，印尼竟然和日本進行鐵路建設合作，這一轉變讓很多人感到意外。

9月11日這天，印尼首都雅加達人山人海，城市快速鐵路新線路開工儀式在這裡隆重舉行，印尼總統佐科與日本駐印尼大使都佩戴着施工安全帽出席儀式，可見他們對此項目的重視程度。

交通運輸對一個國家的發展來說至關重要，就算到了現在，這句話的含金量依然在上升。交通條件的發達程度將直接影響人們生活，我國早已意識到這一點，在工程建設上和交通運輸領域都投入了大量資源。

在和其他國家合作的過程中，我國也始終把誠信作爲首要原則，絕對不會像某些國家那樣自己將便宜全部佔完。

我國在幫助其他國家修建基礎設施的時候，總是站在他們的角度思考，爲合作方提供便利，這樣的大國擔當，使越來越多的國家願意和中國攜手合作，希望能夠搭上中國快速發展的列車。

可印尼和日本的這次合作，表面上看他們採用日本的技術，還獲得了日本將近70億人民幣的貸款，可仔細一看，效率和中國差的不是一星半點。

根據規劃，印尼和日本合作的新線路，將在7年後建成，也就是2031年，全長24.5公里，和中國速度相比仍有很大差距。

全球各國間的競爭很是激烈，我國深知各國之間只有相互尊重和合作，纔能有效的應對各種困難。

儘管印尼對雅萬高鐵項目非常滿意，但對他們來說，中國並不是唯一選擇。早在2015年印尼就提出了想要修建高鐵的想法，但受制於技術，無奈下只能將目光放在其他國家身上。

在整個亞洲地區，具備成熟高鐵技術的國家只有中國和日本，使得印尼陷入了兩難境地，徘徊在這兩個國家之間。單從技術實力的角度來看，中國高鐵在全球享有盛譽，並且擁有更加完善和成熟的技術，無疑是最好選擇。

可一旦涉及到國家利益時，印尼所考慮的就多了起來，儘管印尼會盡可能更多的傾向於中國，但日本也是他們考慮的對象。

因爲日本每年都會向印尼投入大量投資資金，導致印尼政府經常在兩國之間反覆橫跳，一個是重要的合作伙伴，一個是背後最大金主。

根據資料顯示，日本此次原以爲印尼提供高達1500萬美元的規劃資金，爲了不得罪中國，印尼將雅萬高鐵交給中國的同時，也將泗水鐵路的建設的建設交給了日本。

這不僅是印尼的立場，也是對日本投資的一個交代，畢竟日本是印尼最大的投資國，印尼再次選擇與日本合作，只能說是將人情做到了極致，顯然是不願意失去這個重要的投資者。

結語

對我們來說，雅萬高鐵只是中國高鐵列車走出國門、出口海外的第一單，中國高鐵在東南亞打響了名號，以後會把高鐵修到更多國家，共創更多的輝煌。

印尼更是將MRT新線路這一大項目交給了日本，原本擁擠混亂的交通情況便能夠得到極大的改善和緩解。擁有了穩定有序的交通，印尼的經濟也可以得到進一步的提高和發展。