靠快遞“滯留金”3年半賺了8個億，“快遞櫃一哥”豐巢衝擊上市
豐巢打算上市了。
沒錯，就是那個在各個小區樓下“排排站”的快遞櫃，最近向港交所遞交了招股書，準備上市了。
對此消息，有不少人都表示出了深深的震驚，一度還曾登上娛樂熱搜榜，引發大批網友熱議。
畢竟，現如今，大多數網購的人都或多或少與快遞櫃打過交道，偶爾也有爲其付款的行爲，但都是打着“塊八毛的價格，窮不了我，也富不了你”的心思去交的。
但事實證明，這種想法簡直是大錯特錯。
根據豐巢8月30號向港交所提交的招股書顯示，自從其開始向消費者收取所謂的“暢存費”後，2021年到2024年前五個月，才三年半的時間，整體金額已經達到了8.08億元。
要知道，這部分金額是完全因消費者的主觀行爲所出現的費用，在某種程度上來說，這甚至可以算作“零成本”的收入，也怪不得外界會對此感到震驚。
當然，除卻這部分收入，豐巢當初花費大價錢向全國佈局的各個“點”如今已經全部連成片，連年虧損的業績也終於在今年扭虧爲盈。
而這，是豐巢決定上市的主要原因之一。
這說明，豐巢初期的佈局已經全部完成，大規模的成本投入，在後期幾乎是很少了。
不過，在企業遞交的招股書中，能看到豐巢對於“風險因素”的陳述超過了30頁，主要對未來的經營活動打了個“預防針”，在產品升級、網絡優化、業務水平等方面都做了風險評估。
“上市”不是簡單的產業升級，這些陳述說明了儘管豐巢業務的前景良好，可大量風險的存在，依舊讓其未來有些捉摸不定。
豐巢成立於2015年，是“含着金湯匙出生”的品牌。
順豐快遞的高管——徐育斌，算是最先提出想法並實施的人。
2010年之後，中國的電商業務進入全線快進模式，與其伴生的快遞行業，也迎來了前所未有的快速生長期。
彼時，快遞市場的分工很明確。
三通一達主打性價比的牌，而順豐打的則是高端牌。
作爲當時市面上以“服務好、速度快、安全性強”的快遞公司，順豐當時佔據國內高端快遞業務的半壁江山，2015年時，正是其志得意滿之際。
企業的發展，向來是走十步看百步，彼時，儘管發展還在快車道上，但順豐已經看到了基於電商市場的發展，物流行業的未來一定大有可爲。
比如“最後一公里”。
當時市面上比較知名的快遞，阿里巴巴利用自家企業的優勢，一條龍地推出了“菜鳥驛站”在全國遍地開花，老牌物流——京東快遞也不甘示弱，“次日達”正在如火如荼的進行中。
在這種情況下，順豐快遞瞅準時間，不聲不響的推出了“豐巢”，正式開啓“快遞櫃佔領小區江山”模式。
可豐巢的發展，在初期就面臨着諸多困難。
鑑於物流快遞的特殊情況，要開闢快遞櫃市場，必須要廣撒網才能多撈魚，而龐大的市場就需要更多的資源投入。
說白了，“錢”從哪來？
2013年，菜鳥驛站項目啓動時，一期獲得了1000億元的投資，二期2000億元，如此龐大的投資，是有阿里巴巴給它託底的。
而豐巢這邊，儘管順豐非常支持這個項目，但發展卻並非一帆風順。
豐巢建立初期，最初是有五家物流企業共同出資的，分別是順豐、申通、中通、韻達和普洛斯，五家企業投資的金額達到了5億元。
當然，這些企業之所以會投資，肯定是相信這個項目是可以賺錢的。
事實也的確如此，三年後，中通、申通、韻達分別在豐巢賺了約5億元、3.89億元和5.45億元后，選擇退場。
既然賺了錢，爲什麼還要退？
原因無他，這錢賺得多，但虧得更多。
豐巢早就知道，如果要把這個快遞櫃業務做起來，前期的成本幾乎相當於拿着錢在往裡扔。
2015年，豐巢成立的第一年，淨虧損達到了3686.72萬元，而營收，只有1.7萬元。
如果不是成立初期，業務還未完善，這個巨大的對比對投資人來說簡直是末日般的數據。
不過，這份新興的業務確實引起了包括投資人在內的許多人的興趣。
於是，2016年-2021年，豐巢相繼完成了11輪融資，全國布點宣傳的步伐也在有條不紊地進行中。
而這條道，豐巢一走就是8年。
根據其公開的財報和招股書，能看到從2015年成立，到2023年，豐巢幾乎都在虧損中，總體虧損已經達到了60億元。
尤其是2021年到2024年的三年半時間裡，其虧損的金額超37億元，遠遠超出了前五年的25億。
能看得出來，豐巢對此也在積極想辦法。
成立初期，豐巢主要的收入來自於“快遞末端配送服務”，也就是從快遞公司和快遞員手中收取一定的服務費來盈利。
只是，這種盈利模式，很容易達到上限。
所以，2018年，豐巢曾默默地上線了“讚賞”功能，首次賺起了終端消費者的錢。
當時，這件事還鬧上了新聞，許多消費者表示去收取快遞時，還需要繳納一定的讚賞費用才能開櫃。
儘管後期被證實這個步驟其實是可以跳過的，但豐巢還是被打上了“誘導消費”的標籤。
不過，這並非最致命的。
2020年，豐巢終於忍不住，要開始收取“滯納金”了。
當時，豐巢在全國範圍內已經頗具規模，範圍擴大的同時，各種成本也開始成倍的提高。
於是，4月，其發佈公告，表示用戶存放在櫃內的快遞，如果停留超過了12個小時，就要加收5毛的費用，3元封頂。
而這番操作，很快就被網友罵上了熱搜。
5月，相關小區物業與豐巢快遞櫃發生了一場難以調和的矛盾，因豐巢強行收取小區業主“快遞滯納費用”，物業認爲這損傷了業主的利益，於是決定暫停豐巢在小區內的業務。
很快，事情被髮酵擴大，上海消保、中消協等官方紛紛發聲，字裡行間暗含譴責意味。
隨後，豐巢的負責人就被郵政局約談了。
很快，豐巢主動修改了收費條例。
比如：週六日、節假日不收費；免費保管時長延長至18個小時；已購買豐巢會員的用戶，可再免費領取一個月的會員服務等等。
這份規定，本質上其實還是要大差不差的，但鬧了這麼一出，至少消費者的權益更大了。
只是，俗話說得好，你有過關路，我有登天梯。
在消費者愈發追求性價比的道路上，快遞投遞的雙方早就形成一種不必多說的默契。
2024年3月起，新的《快遞市場管理辦法》開始實施。
最重要的、也是引發輿論最大的一條措施，是：快遞員不可不經同意隨意將快遞存放於驛站或快遞櫃。
按照正常情況來說，這個規定對豐巢的打擊幾乎是致命的。
可經過實踐檢驗後的成果表示，這件事鬧得最大的地方，其實是在網上，線下倒是並沒有受到多少影響。
根據豐巢提交的招股書可知，2024年1月——5月，豐巢淨利潤爲7160萬元，首次實現了盈利。
2021年到2024年的前五個月，豐巢分別收取的“暢存費”分別爲：2.15億元、2.30億元、2.59億元和1.04億元，總體來說，費用並未出現大規模降幅，可見影響並不是很大。
這足以說明，大部分人對快遞暫存快遞櫃等方式是認同的。
其實，仔細研究使用豐巢的人羣畫像可知，很多人都是時間並不自由的上班族，快遞櫃的出現讓他們大大減少了快遞配送過程中多出的溝通和存放問題。
至於“滯納金”，如今人們已經非常成熟地掌握了“超時讓快遞員再投遞一下”的技能，而快遞員也非常願意動動手指便省下一堆麻煩和支出。
退一萬步來說，就算需要繳納超時費用，還是那句話：“塊八毛窮不了我，也富不了他”，大部分人很願意爲了節省時間，付出這個滯納成本。
說到底，當初爲了解決“最後一公里”問題而出現的豐巢，如今在某種程度上也算是實現了當初的目標。
作爲直接和“終端”消費者做生意的企業，豐巢的營收與消費者的行爲是息息相關的，所以，企業是否盈利，行業前景如何，終究還是要以消費者的實際舉動爲導向。
從現狀來看，儘管罵的人很多，但心甘情願爲了“過期包裹”交滯納金的人還是多數，這足以說明其用戶人羣目前依舊穩定。
但豐巢的招股書上對風險的預測，似乎也在預示着未來的發展依舊存在許多困難。
1、中國經營報：《豐巢衝擊港股IPO三年半收8億元暫存費引爭議》
2、Vista：《天天罵快遞櫃薅走5毛“超時費”，聽說豐巢靠它賺8億更破防了》
3、每日經濟新聞：《豐巢申請港交所上市招股書中風險因素陳述超30頁》
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作者：又又雙
編輯：一乙木