看不懂「汽車動力規格」？引擎＆變速箱形式一次說明白
▲汽車的動力規格常讓人看得霧煞煞，只要掌握基本觀念，就能輕鬆看懂門道。（圖／資料照）
上一篇教完大家看懂車輛的車身規格後，相信各位車迷都有基本的理解，這回則針對另一個常讓人看不懂的「動力規格」，像是引擎、變速箱的形式等，進行簡單的解說。
「引擎型式」
目前市面上常見的有直列3缸、4缸、6缸，V型6缸、8缸、12缸，W型12缸、水平對臥4缸與6缸等，除了常見的自然進氣外，有些則是會搭配渦輪增壓或是機械增壓系統，更甚者會採取渦輪與機械增壓並用。
▲通常6缸以上引擎只會在「高級」或「超高級」車款上看見。（圖／資料照）
排氣量越大，通常也會搭配汽缸數較多的設定，而目前汽車工業的節能Downsizing趨勢，新世代引擎多朝減少汽缸數及排氣量大小爲目標，這時就得靠增壓系統，彌補小排量動力不足的缺點。
▲縮小排氣量、減少汽缸數是當前趨勢，少掉的動力就靠增壓補回來。（圖／資料照）
「變速箱型式」
目前一般常見的變速箱型式有自排、手排、手自排、單離合器自手排、雙離合器自手排、CVT無段變速系統。
自排與手排應在考駕照時都會有印象，手自排就是可模擬手排換檔的自排變速箱，相反的，自手排就是會自動換檔的手排變速箱，兩者千萬不可混爲一談。
▲雖然一樣都有換檔撥片，但「自手排」和「手自排」絕對不可混爲一談。（圖／資料照）
單離合器自手排就是將手排加入電腦輔助換檔，不需要踩離合器也能自動進退檔，結構簡單成本比雙離合器便宜，但運作順暢度與舒適性都較差。
▲雙離合器具備速度與效率上的優勢，但妥善率仍有待考驗。（圖／資料照）
雙離合器自手排就是透過兩片離合器加速換檔效率，運轉順暢度媲美自排變速箱，並擁有更好的動力傳遞效率，缺點是結構複雜、成本較高且妥善率有待考驗。
CVT是以一條鋼帶及一組滑輪所構成，透過滑輪間的直徑變化來改變傳動比例，優點是換檔毫無頓挫極爲順暢且油耗表現較佳，缺點是動力傳遞不夠直接。
▲CVT多半出現在講究油耗表現的車款上，但常給人「不夠激情」的感覺。（圖／資料照）
「動力數據」
一般動力數據常見的馬力與扭力，馬力就是單位時間內所作的功，馬力越大代表引擎在一定時間內能提供越多能量；不過，一般人開車所感受的「有沒有力」其實指的是扭力，扭力越大且能在越早的轉速域出現，代表這輛車開起來感覺越有力，不過扭力大並不等於加速成績會最快，還是得看引擎的總功率輸出，也就是馬力。