交通CPR搶救 議員轟尖峰仍OHCA

臺北市車流量大，尖峰時段亂象百出，市長柯文哲2016年喊出「交通CPR」，但議員質疑，政策執行7年下來只肥了市庫，重點路段依舊癱瘓。（本報資料照片）

臺北市車流量大，尖峰時段亂象百出，市長柯文哲2016年喊出「交通CPR」，加強取締紅燈越線、違規停車，議員昨質疑，政策執行7年下來，重點路段依舊「OHCA」癱瘓，得利的只有暴增44億元的市庫。柯文哲也自認交通狀況都「一樣爛」，不過至少沒有變差。

首都塞車、交通亂糟糟沉痾多年，網友甚至戲稱「尖峰時段整個北市都是我的停車場」，市議員耿葳昨指出，柯文哲爲拯救交通大打結，2016年針對塞車提出「交通CPR」政策搶救，並指示警方加強紅黃線違停拖吊、道路違停及紅燈不得超過停止線列爲開罰重點。

耿葳表示，7年多來，紅燈越線取締件數達12.4萬件，市庫進帳1億1171萬元；違規停車取締件數共611.7萬件，其中2019及2020年各有超過100萬件，罰鍰上看36億7059萬元；紅黃線違規停車拖吊共計42.6萬6件，光拖吊費和代管費收入就高達6億6788萬元，市庫總計進帳超過44億元。

根據北市交通局每半年統計，尖峰時段前10大塞車路段資料，耿葳質疑，CPR大執法7年下來，塞車問題毫無改善，尤其南京東西路、敦化南北路、民生東西路及民權東西路依舊年年上榜，觀察34條主要幹道服務水準，2015年僅有2條被評爲最低的F級，如今卻惡化成7條，意味着尖峰時段車輛平均時速低於25公里。

耿葳痛批，北市歷年來的交通改善政策都未針對問題通盤檢討，只想急就章把問題賴在民衆身上，認爲都是用路人不遵守規則才讓交通惡化，再要求警方拚命開罰單，可見交通CPR到最後，只急救到市府市庫收入，民衆塞車痛苦沒解決，荷包反倒不斷失血。對此，柯文哲認爲，觀察北市交通相關數據後，他發現過去到現在狀況都持平「一樣爛」，但慶幸的是沒有變差。

交通局交通治理科長葉志宏補充，全市交通政策仍以發展綠色運輸及綠能運具爲目標，引導民衆減少使用私人運具，每半年會篩選易壅塞路段，分析及制訂改善策略，並組成「交通瓶頸改善專案小組」，希望跳脫公部門盲點，爲地方交通帶來助益。