加利福尼亞州或將給電動汽車新增雙向充電

關於電動汽車，有許多問題不斷冒出來，但最近這個問題被提及的頻率比其他問題更高：“電動汽車在自然災害中怎麼撐得住？”當然，有理由擔心極端寒冷或鹽水淹沒。但在過去的一年裡，我們尤其看到越來越多的人在極端天氣事件中使用電動汽車作爲家庭供電甚至救生能源發電機。休斯頓的許多電動汽車司機在“貝里爾”颶風期間保持着照明，就在上週，佛羅里達州的一位獸醫用她的福特 F-150 Lightning 和起亞 EV9 爲她的診所供電。

這是因爲這些電動汽車屬於少數能夠進行雙向充電，或者說車輛到負載（V2L）充電的車型，這就意味着電池的能量能夠輸送到各種設備、家庭甚至電網。在緊急情況下，該功能絕對可以救命，但並非所有電動汽車都能做到。

這種情況可能很快就會改變。本週，這在更廣泛的媒體上沒有引起太多關注，但加利福尼亞州州長加文·紐瑟姆簽署的一項新法律是一件極其重要的事情。 該法律最終可能要求 在該州銷售的所有新電動汽車提供 V2L 充電。

州參議員南希·斯金納（D - 伯克利）的法案 S.B. 59，授權加利福尼亞州空氣資源委員會（CARB）和其他機構，要求未來的電動汽車“能夠充電和放電”。這將意味着目前主要在 F-150 Lightning、日產 Leaf、Lucid Air 以及通用汽車和現代汽車集團的電動汽車上發現的功能將全面普及。（特斯拉曾表示希望在 2025 年 添加此功能，但最近我們沒有聽到太多相關消息。）

需要注意的是，這目前還不是針對新電動汽車的要求，它只是賦予了州官員在未來某個時候制定這類規定的權力。法律規定，加利福尼亞州“如果確定對電動汽車運營商和電網有足夠令人信服的有益雙向功能使用案例，可能要求任何重量級別的電動汽車具備雙向功能”。

福特 F-150 閃電在颶風海琳期間爲獸醫診所供電

如果加利福尼亞州付諸行動，這對於電動汽車車主、電網以及該州在日益頻繁的自然災害中的自身恢復能力均有着重大影響。

該法案文本稱：“電動汽車電池是一種未開發且成本低廉的儲能來源，可以爲電網提供靈活的支持。將電動汽車電池整合進電網可能會給用戶帶來好處，包括提高電網資產利用率、避免進行原本必要的配電基礎設施升級、促進可再生能源資源利用以及降低供電成本。”

加利福尼亞州《水星新聞》的一篇報道（由《西雅圖時報》在此發佈）進一步闡釋了這些好處：

如果您把電動汽車當作對抗空氣污染以及引發這些更頻繁的極端天氣事件的氣候變化的一種方式，那麼 V2L 和車網互動（V2G）式移動儲能便是它們的秘密武器。隨着道路上電動汽車數量增多，它們可以爲家庭供電，在需要時爲電網提供支持，如果情況真的很糟糕，甚至可以爲醫療設備供電。V2L 也可用於爲其他電動汽車充電。這基本上就像有個帶輪子的大型發電機，而對於這個想法我們能做的還只是略知皮毛。

當然，這些發電機不像汽油發電機那樣產生排放物——進一步推進了加利福尼亞州的其他清潔空氣目標。

2022 年現代 Ioniq 5 - 交流電源輸出：車輛到負載（V2L）

顯然，各地的電網得做一些準備才能利用這一功能，並且通常需要一些特殊設備才能一次性爲整個家庭供電。而且在這裡值得我注意的是，這很可能遠遠超出加利福尼亞州，甚至有可能覆蓋整個美國汽車市場。加利福尼亞州仍然是美國最大的新車市場，還有十幾個州遵循其排放標準。

但僅在加利福尼亞州，官員估計車輛與電網的融合每年可爲該州節省 10 億美元。而且，人的（或動物的）生命是無法用金錢衡量的。要是在這個黃金之州能成功，估計在其他地方也能看到更多這樣的情況。