極越財務帶錢跑路新加坡?CEO惹衆怒被堵公司
12月12日,極越汽車總部,上百名員工圍堵極越CEO夏一平,現場有人直播,有人摔東西,有人叫罵……衆多極越汽車員工要求夏一平補繳社保、醫保和公積金繳齊、今年12月工資、離職賠償等。
在衆多聲討聲中,讓極越“原地解散”大戲遲遲無法落幕。
通過很多不同的現場視頻,我們都能看到不停說着會解決問題的夏一平,和他身後牆面上寫着的“中國智能汽車史上,必將擁有每個極越人的名字”的標語,諷刺意味十足。
#極越爲何惹衆怒?#
12月10日開始,極越公司內部傳出消息稱,公司股東方將不再投資,以及極越本週將關閉整車業務。具體原因,除了銷量不佳之外,也有傳說是股東雙方吉利和百度被兩頭騙,大量資金被不明利用。
12月11日,夏一平給員工發內部信承認,公司目前正遇到困難,需要立即調整。進入創業的2.0階段,管理層將全力以赴,與全體員工共渡難關。
搞笑的是,這封看似誠懇的信,被網友扒出這封信復刻了蔚來創始人李斌在2023年發佈的內部信,核心內容幾乎一致。
隨後,極越讓員工有兩種方案可以選擇,一是離職,等到明年2月底拿N+1補償。二是選擇留下來,但12月開始薪資無法發放。
自動離職沒有補償,不離職有沒有工資,這波騷操作屬實是讓人看不懂了。更過分的是,員工們發現11月公司代扣了社保,卻沒有繳納,瞬間都坐不住,除了憤怒只能找到夏一平討要說法。
除了大量員工,還有仍在等待談判、維權的近百家供應商,被拖欠貨款從十幾萬元到上億元不等。不少供應商表示,到了年底,就指着這筆拖欠的款項付錢給工人,對於低附加值的公司來說,被欠款的影響是巨大的。
12月12日下午,夏一平在內部會議中稱,目前公司賬戶已經被凍結了,自己並不是企業第一責任人,但將會盡力在明天凌晨一點之前解決北京員工的社保問題,上海員工的社保繳納問題將會在27號之前解決,具體如何操作還需要與董事會進行討論。股東願意承擔員工們離職的賠償,但具體方案還需與股東、HR部門進行探討。自己仍在積極尋求融資,公司沒有關停和倒閉,整車的質保和軟件服務不會中斷。
在夏一平看來,在過去幾個月內他一直在和股東雙方積極溝通,尋找解決方案。夏一平表示:“我不是這家公司的控股股東,我已經拿出錢來給大家墊了,我不是不出錢,是對方(百度)不出錢。”
12月12日晚間,夏一平通過飛書羣同步消息的方式向全體員工告知了最新進展,表示:“上海,社保公積金個稅繳納完畢;北京集度科技,公積金之前已經繳納完畢,因爲今晚(12月12日)系統無法繳納社保個稅,明天(12月13日)一大早會去櫃檯辦理繳納;北京集度服務,社保公積金個稅繳納完畢;武漢,社保公積金個稅繳納完畢;浙江,公積金之前已經繳納完畢,社保個稅明天(12月13日)繳納;其餘城市,社保公積金繳納完畢,個稅明天(12月13日)繳納。”
以前炙手可熱的車企,現在變成了不鬧不給交社保的無賴模樣,確實讓人大失所望。
#一把好牌打得稀爛#
其實極越的起點很高,定價二三十萬也不便宜,左手吉利硬件技術,右手百度軟件支持,背靠百度和吉利兩大巨頭的極越汽車,怎麼會淪落到如今這種地步?
一開始,極越還叫集度汽車,2021年3月2日,集度汽車完成註冊,百度持股55%,吉利持股45%。
但2022年初,工信部發布《關於開展新能源汽車委託生產試點工作的通知》,即使是代工模式,委託方和受託方也均需要具備生產資質,這成爲集度變身極越的轉折點。
正是因爲造車資質原因,百度和吉利開啓了長達一年的退股、更名、收購動作,2023年的時候,極越汽車歸屬於杭州極與越汽車科技有限公司,股東方爲吉利持股65%,冪航汽車持股35%。
這家汽車品牌一下子從百度佔大頭的合作模式,轉變爲吉利旗下子品牌,從“生父”百度的獨生子,變成“義父”吉利的庶子,如何搶奪資源成了一個大問題,畢竟吉利旗下還有極星、極氪、領克等等子品牌也還沒捋順關係和定位。
資源跟不上的極越,儘管已經非常努力營銷自己的技術和產品,銷量還是達不到主流水準,極越12月1日發佈的銷量數據顯示,11月交付2485輛,今年1-11月累計交付超1.4萬輛。
值得注意的是,極越CEO夏一平的履歷也在這場鬧劇中被多次提及,他是前摩拜單車的聯合創始人兼CTO。在摩拜出售後,夏一平才進入新能源汽車行業創業。
《中國企業家》雜誌有篇採訪曾公開過一個細節,吉利汽車董事長李書福第一次見夏一平時,對其發出過一系列靈魂拷問,第一款車準備做什麼造型?定位什麼市場?售價多少?供應鏈怎麼做?渠道準備怎麼做?夏一平在召集團隊討論後纔給出答覆,可見其對造車的準備有多麼不充分,或許從那時起就已經註定今日結局。
#混亂下的傳聞幾分真假#
另有說法稱極越因爲管理層“奪權”才導致了困境,目前無法證實。
在極度混亂的當下,說什麼的都有,爆料不斷,以下爲大家梳理了幾點激發矛盾的傳聞。
1、百度2024年10月曾派財務團隊進入極越盡調,爲後續30億投資做準備,結果發現極越一攤爛賬有高達70億財務窟窿,決定不再繼續投入,這直接導致極越陷入資金鍊緊張的惡性循環。
2、百度的會計剛到極越,就收到通知,公司的首席財務官劉吉寧失聯,近幾天其IP定位一直在新加坡,而且家裡也沒人,疑似帶着老婆孩子一起“跑路”。
3、夏一平臨時召開了一場股東大會,會上表明自己不知情,正在追查,但難度很大,因爲劉吉寧把賬本一起帶走了。
4、夏一平因上述事由遭遇了股東的不滿和指責,甚至遭到了股東的暴力對待。在一次公開活動中,夏一平臉上帶着明顯的傷痕,引發了外界的猜測和議論。
過度燒錢的營銷策略和近期內部管理層的貪腐傳聞,加劇了外界對極越汽車的質疑和內部的不滿情緒。
汽車行業正在快速洗牌,牌桌上已經沒有多少位置,市場對於處在尾部的極越容錯率幾乎爲零,經過這場鬧劇極越很難東山再起,因爲市場已經不再是單純的燒錢遊戲,而是效率與執行力的較量。
在這場較量中,極越市場洞察力和行動力都一敗塗地,其今日的處境縱然令人感到唏噓,但那些突然被拋棄的員工們的憤怒也很難平,CEO夏一平也體面風光不再,只剩一羣無人在意的老車主無奈玩梗自嘲。
爲何新勢力造車這麼多以失敗告終?一開始大家都叫新勢力造車爲“PPT造車”,這個稱呼飽含了傳統汽車從業者對其的嘲諷之意,直至現在很多新勢力都是營銷功底大於技術能力,它們的商業邏輯往往是空手套白狼,憑藉一紙藍圖融資、融資、再融資,直至盈利,整個過程十分燒錢,只是現在的市場趨勢和少數品牌的暫時性的成功讓大家遺忘了它們共同的曾經和起步歷程。
但大家別忘了以前恆大在車展上的展車都只是個殼子,別忘了賈躍亭的FF也是圈錢利器,別忘了威馬、高合的教訓……所以現在極越估計也很難再爲“超千億投入的轎車”尋找新的血包。【iDailycar】