集皮卡、SUV、轎車於一身！車圈變形金剛，實用嗎？
哈嘍大家好！
今年的北京車展上，比亞迪王傳福到長安汽車的展臺參觀時，對着一款新車豎起大拇指，誇講道“這就是創新”。這款車，就是啓源E07。
現在這款車已經上市，指導價19.99到31.99萬，得到王傳福誇講的啓源E07，到底是臺怎樣的車，適合怎樣的人，以及20萬元以上的價格到底貴不貴？今天我們就來聊聊這些話題。
一般情況下，我們分析一款車的基本定位，主要圍繞在它的尺寸、級別和定價，而對於啓源E07這款車，可聊的點就比較多了。因爲它的定位非常特殊，可以說在國內還沒有出現在類似的車型，即便在國外，也算得上非常罕見。
首先，啓源E07第一個受到關注的身份，是“新能源皮卡”，這是因爲將尾箱的頂蓋、尾門都打開後，呈現出的就是我們熟悉的皮卡的形態。但不論是廠商定位、還是車型在政策上的定義，都沒有歸到商用類的皮卡類別，而是乘用車領域的SUV。按照長安啓源的描述，是“場景智慧可變SUV”。
我們知道在國內市場，皮卡在政策方面是受諸多限制的，例如很多大城市的市區內禁行；一些商用停車場也會限制進入；春節、國慶等假期的高速免費政策也不包含皮卡車型，並且還有15年強制報廢的政策。
而啓源E07被歸爲SUV，顯然就無需受到上述一系列政策的制約。且由於它採用的是增程和純電動力，在購置稅補貼、城市出行等方面，都享受常規新能源車相同的條件。做到這點，很多對皮卡有興趣的小夥伴，就可以免掉很多後顧之憂了。
具體到車型上，啓源E07的造型、尺寸和定位，和我們熟悉的各類車型都有不同。尾箱完全打開後，狀態類似皮卡，但有一個可以完全閉合的頂蓋，且和皮卡普遍採用的非承載車身不同，啓源E07採用的是承載式車身，且採用前雙叉臂、後多連桿的懸架結構，和普通乘用車相似。
啓源E07的離地間隙比普通轎車要高，但從車頭到B柱的位置，更接近一臺轎車，整體看下來，其實是轎車、SUV和皮卡三種車型的融合體。
尺寸方面，啓源E07車長超過5米，軸距超過3米1，在轎車、SUV裡顯然都算得上中大型級別的大塊頭。但是和車身隨隨便便就超過5米4、5米5的皮卡相比，啓源E07顯然還是小了很多，這也爲它匹配日常家用場景打好了基礎。
總體看下來，啓源E07可以視爲一臺造型、比例非常特別的中大型新能源SUV，它有皮卡的造型和功能，有乘用車的底盤、尺寸，有城市SUV的離地間隙、通過性。如何定義不重要，關鍵是造型上能否接受這種另類風格，以及和普通的轎車、SUV相比，這款車在功能、實用性上，還有哪些特點？
亮點1：尾箱構造獨特
儲物空間非常寬裕
定位獨特的啓源E07，最重要的特點當然是尾箱，這也是讓王傳福誇講的主要亮點。
其實在美國市場，通過給皮卡後艙加蓋、改造爲SUV的車型非常常見，去年上市的全新一代哈弗H5，有着近5米2的車長、和大型SUV的尺寸，其實就是典型的基於皮卡改造SUV的風格。不過這些車型的尾箱都和傳統SUV相同，使用方式也基本沒有差別。
而啓源E07的尾箱門，則分上、下兩個部分，下方尾門和皮卡的下翻操作相同，上部則是一整塊玻璃蓋板，可以像天窗一樣電動收縮進車頂內，形成和皮卡一樣的開放式後鬥。同時和前方的乘員艙可以完全連通，後排座椅放倒後，形成一個縱深極長的儲物空間。
而和皮卡、SUV都不同的是，啓源E07的乘員艙和尾箱，也是可以通過一塊玻璃隔板完全隔開的。這樣就可以在打開尾箱頂蓋，以皮卡形態使用時，避免雨水、灰塵進入座艙內。這也讓它在功能性上，真正具備了皮卡的屬性和使用場景。
總之，啓源E07的尾箱設計，確實極具創新性，也有很強的實用性。除此之外，這款車的純電版本，在前艙還留出了一個前備箱，所以在儲物、實用性方面，確實算得上啓源E07的一個突出優勢。
亮點2：乘坐空間寬敞/舒適性優秀
有皮卡的形態，但啓源E07的底盤結構和座艙設計，都完全是乘用車的風格。雖然造型比例比較側重尾箱的長度和空間，但基於3米1的軸距、5米的車長，這款車的乘坐空間也有了基本保障，後排的腿部、頭部空間，在中大型SUV裡不算突出，但對日常家用來說，已經足夠寬裕。
啓源E07真正的優勢，是座椅的功能和靈活性上，這款車的前排主、副駕位置，都全系標配了零重力座椅；也可以將前排座椅放倒，和後排連通形成大躺椅。
另外，啓源E07的舒適性配置非常豐富，前後排座椅都標配了加熱和通風，高配的前後排還都有按摩功能，後排座椅支持電動的靠背調節和放倒。同時還有多層隔音玻璃，再加上全系標配的18揚聲器高品質音響。
可以看出，啓源E07在座艙舒適性上花了很大的成本和精力，整體配置已經超出了同價位普通城市SUV的水平，並沒有因爲獨特的車身構型，而在舒適性上有所妥協。
亮點3：兼顧增程和純電
啓源E07最初亮相時，很多人在評論裡就提出，如果有增程或插混版本就必買，可見動力類型對於消費者的重要性。很慶幸，這款車同時推出了增程和純電兩個版本。
啓源E07的純電版，分70.54kWh和89.98kWh兩個電池版本，後驅版的工況續航分別爲551和701公里，四驅版續航651公里，在同價位純電SUV裡算是主流水平。
除了19.99萬的入門版外，啓源E07純電版其它配置，全部採用800V高壓平臺和高倍率電芯，有240kW的快充功率，30-80%充電時間大約只需要15分鐘。入門版速度也不算慢，時間大約25分鐘。
至於增程版，全系配備39.05kWh電池組，後驅和四驅版的工況續航，分別爲245和230公里。不管是在插混還是增程類別裡，啓源E07的電池容量都是比較慷慨的，起步200多公里的純電續航，可以比較輕鬆地覆蓋大多數的日常使用。
價格方面，啓源E07增程版20.99到29.99萬，純電版19.99到31.99萬，看似純電版門檻更低，但這是因爲純電版多了一個Air智能版，增程版起步就是Pro智能版。對比相同配置的話，啓源E07的增程版要比純電版便宜2萬元。
很顯然，如果存在續航焦慮的話，啓源E07增程版的吸引力是比純電版要高的，未來很可能會貢獻大部分的銷量。
亮點4：價格門檻合理
一般情況下，除了理想L系列這種全系標配雙電機四驅的車型，其它大多數新能源車型，四驅版的門檻往往要比兩驅版高很多。而啓源E07在這方面，做了比較好的平衡。
增程版起步價20.99萬，四驅版起步價22.99萬，同等動力、配置情況下，四驅版僅貴了2萬元；純電版排除配置相對較低的Air智能版，同等配置下，四驅版價格也只比兩驅版貴2萬元，起步門檻是24.99萬。
此外，啓源E07首銷權益，涵蓋不限品牌的1萬元置換補貼，實際上很容易達成，相當於實際售價還能再降1萬元。和其它級別車型相比，啓源E07的雙電機版本，整體價格門檻並不算高。
以上就是啓源E07的主要亮點，總結一下，和普通的新能源SUV相比，它的造型很特別，儲物空間更大、使用場景更靈活；而和常規的皮卡車型相比，它的空間、舒適性要好得多，且尺寸適中，可以適應日常城區的各種場景，且沒有皮卡在出行、補貼等方面的限制。
至於缺點的話，啓源E07沒能用上華爲的ADS智駕，這點有些遺憾。同時車機芯片用的是驍龍8155，而目前20萬元以上很多新能源車，都用上了驍龍8295或更高規格的芯片。
而對於潛在消費者，啓源E07最值得斟酌的，還是它另類的造型定位，這點對於一部分人是最大的亮點，對另一部分人可能就難以接受，這就見仁見智，看個人選擇了。
首先，啓源E07最大的賣點就是造型，看不對眼的話，可以直接pass。
反過來說，如果很喜歡這種風格，那麼作爲一臺中大型SUV來說，啓源E07在空間、舒適、動力、續航、配置等等方面，都達到了該價位新能源SUV應有的水平，所以買來日常家用，這款車是物有所值的。
唯一需要注意的，還是超過5米的車長、接近2米的車寬，比市面上絕大多數SUV都要大不少，不論開還是停，駕馭起來都不算靈便。如果對後備箱儲物空間沒有太高要求的話，是完全可以選擇尺寸更小、而乘坐空間相當的其它車型的。
這樣一臺特點鮮明的車，能火嗎？這一點關鍵就在於，中國消費者對於皮卡類的車型，到底有沒有真正的需求。如果這類羣體足夠多，那麼啓源E07就是目前最好的一款規避政策限制、且兼顧城市SUV舒適性的選擇。所以，啓源E07是具備像坦克300開闢新細分市場、成就爆款的潛質的。
對於這款車，小夥伴們覺得如何呢？