極氪的後勁：打得快，上得去，鋪得開

成立於2021年的極氪，是目前新勢力中規劃車型最多、產品線最完備的車企之一。

目前已量產5款車型，涵蓋轎車、SUV 以及 MPV 市場，售價區間橫跨 20 至 80 萬元。

北京時間5月10日晚，極氪公司正式在紐交所掛牌上市，股票代碼爲“ZK”。

從品牌發佈到成功登陸紐交所，極氪用時僅37個月，刷新了新能源車企史上最快上市紀錄。

截至今年7月底，極氪33個月累計交付新車突破30萬輛，創高端純電品牌最快紀錄。

無疑，無論是產品市場還是資本市場，極氪的過往都足以用成功來定義。但這並不意味着極氪就此可以高枕無憂，平步青雲。

因爲，無論是極氪自身，還是來自捲到極致的產品市場，都需要極氪打足十二分精神來應對。

據8月下旬，財報顯示，極氪二季度實現營收超200億元，同比勁增58%，環比增長36%，創單季歷史新高，毛利率達17.2%；上半年營業收入近350億元，同比增長超60%。

同日，極氪母公司吉利汽車發佈2024上半年業績報，上半年極氪淨虧損大幅收窄至0.7億元，二季度實現扭虧爲盈。

顯然，二季度的強勁表現，讓極氪整個上半年有了一個相對漂亮的半年報。

結合財務數據，倒查銷售數據，二季度，極氪共交付了54811輛汽車，較去年同期翻番，環比增長66%。

特別是在6月份，月交付量飆升至20106輛，首次突破20000輛的重要里程碑。

極氪001是極氪品牌絕對的銷售主力，6 月銷量爲 14383 輛，連續三個月交付破萬，並穩居 25 萬以上純電車型銷冠。

2023年，極氪001銷量佔全年總銷量的64%。而在今年6月，極氪銷量突破20000輛的歷史時刻，極氪001的銷量佔比更是高達了71%。

這就是極氪銷量一路走高過程中，必須解決的問題。不能讓整個品牌的銷量，由一款車型來做主。

事實上，在開山之作極氪001大獲成功之後，極氪緊隨其後推出了MPV極氪009和SUV極氪X（參數丨圖片），以及極氪007三款車型。

極氪009在其細分市場算得上成功。特別是7月2024款上市之後，銷量迅速提升，最新8月的銷售數據已達3000+。但是極氪009終究還是受到了一定的市場侷限性。

一是官方售價，44萬-80萬的極氪009，使之成爲MPV銷量排行TOP10中，售價最高的車型。

二是技術路線，同樣，極氪009也是MPV銷量排行TOP10中，唯一款純電MPV。

所以，極氪009細分市場的相對銷量足以爲傲，但對品牌本身絕對銷量的貢獻值卻稍顯不足。

極氪X其實是一款科技含量、技術含量很高的緊湊型純電SUV。然而，極氪X卻遭遇到了同平臺車型smart精靈3的背刺。

後者的起售價更低，且多多少少還借了一點奔馳品牌的光。

僅從銷量來判定，極氪X是目前極氪品牌推出的所有車型中，排位最靠後的一款。

去年年底，中型純電轎車極氪007上市，剛剛過去的8月，極氪007推出了全新的2025款。

極氪全棧自研的第二代金磚電池，極氪AI OS智能座艙系統，以及極氪全棧自研的浩瀚智駕2.0，這些最新進化成果，都在2025款極氪007上首發搭載。

事實上，月銷4000+的極氪007也是極氪品牌銷量支柱之一，佔比上僅次於極氪001。

然而，極氪007的問題與極氪009非常相似。國內中型轎車市場，其實依然是燃油車的天下。

今年1-8月，帕薩特、奔馳C、邁騰分列銷量榜前三，而進入銷量前十的純電車僅有特斯拉Model 3。

面對如此局面，極氪7X的上市就顯得尤爲關鍵。

9月20日，極氪旗下大五座中型純電SUV極氪7X正式上市。

作爲新款車型，極氪7X當然匯聚了極氪的全新科技。

比如，極氪7X採用ZEEKR AI OS智能座艙和浩瀚智駕2.0，是極氪最新的智能化技術。

動能上，極氪全系標配800V高壓平臺和高性能碳化硅電驅系統，提供單電機和雙電機兩種動力，雙電機版最大功率達475kW，百公里加速僅需3.8秒。

另外，在安全性上，安聰慧甚至稱極氪7X爲“公路坦克”。

因爲新車採用“穹甲車身”安全結構設計，全系標配7個氣囊。

在三電性能上，極氪7X搭載第二代金磚電池，續航里程超600公里，最大充電率5.5C，僅需10.5分鐘電量可從10%充到80%。

搭載100度超快充麒麟電池的版本，續航里程最高780公里，充電15分鐘，最大可增加546公里。

極氪CEO安聰慧直言，希望極氪7X成爲SUV領域的“爆款”。

不言而喻，極氪7X有一個強烈的產品計劃，要把極氪X沒有拿到的SUV市場份額全數找補回來。

所以，極氪7X有兩個特別之處。

產品設計上，比起極氪X的“張揚”，極氪7X可謂內斂而“規矩”了許多。極氪7X迴歸SUV最經典的造型，沒有溜背，目的是“把SUV該有的大空間還給用戶”。

極氪7X是目前極氪品牌旗下最具大衆化氣質的一款產品，但它需要走量還應該具備另一個關鍵因素，價格。

在定價上，極氪給出了超出市場預期的定價，最終指導價爲22.99萬元—26.99萬元，比此前的市場預期低了1萬-2萬元。

誠如安聰慧所言，從事汽車行業快30年，經歷過的產品定價也有上百次，這次的定價的確是最難的。

極氪7X在成都車展開啓預售後，得到了很多用戶的喜愛，超出了我們的預期。考慮到用戶的期待，考慮到市場的競爭環境，最終我們集體決策，確定了今天的價格。

據悉，極氪7X從預售到正式上市，20天訂單已突破5.8萬單。而極氪的產能其實一直儲備紮實。大概率，在今年第四季度，極氪7X的月銷量可達10000輛以上。

當然，爲達到2024年極氪全年交付23萬輛的目標。

年內，極氪官方定位於“跨界 SUV”，在成都車展上名聲大噪的，有寶寶巴士之稱的極氪MIX也將上市，除了進一步豐富其產品矩陣之外，也將如極氪001一樣，開闢出全新的產品賽道。

然而，極氪的目標是產品、市場、服務，包括財務指標的全面優化與領先。所以，極氪的規劃還有技術路線的調整。

極氪作爲一個含金量十足的科技品牌，從產品折射科技，肉眼可見，過去我們談極氪的全球首個純電架構——SEA浩瀚架構，四電機分佈式電驅、四輪扭矩矢量控制、衛星通信技術以及極充V3充電樁等。

現在我們看到極氪的第二代金磚電池、AI OS智能座艙以及啓動了端到端大模型的浩瀚智駕2.0等。

極氪不斷點亮的科技樹，成爲極氪產品陣容擴充，迭代升級的最強背書。

極氪計劃於明年四季度發售的中大型 SUV 也將採用自研浩瀚智駕，同時將首發搭載英偉達 Thor 芯片。

英偉達在前年對外發布了 Thor 芯片，算力較目前的 Orin 芯片提升 8 倍達 2000Tops。

同時，極氪首款中大型 SUV極大可能放棄純電路線，提供純電和超級電混兩種動力模式。

安聰慧表示，極氪超級電混系統是一套融合純電、插混和增程技術優勢的新動力形式，保證在所有純電駕駛體驗情況下，可以兼顧高速能耗和行駛里程等使用體驗。

可以預想，極氪超級電混也將介入到極氪009的升級迭代中，這將極大拓展它MPV市場的空間。

其實，不難發現，極氪各種“折騰”，始終圍繞着科技革新、技術優選來進行。極氪在8月份的單車均價爲30.1萬，在新勢力品牌當中，含金量極高。

這纔是我們看好極氪後續市場的基礎，不以價換量，而是保價提質，讓品牌價值和銷售數據一起走高。