混動汽車的電池損壞，可否繼續使用油動力？內行人解惑！

你是否想過一個問題：如果混動汽車電池壞了，它還能當油車開嗎？

聽上去是個毫無意義的提議，因爲東西壞了就修唄，強行將就幹嘛！

但放在混動汽車上，這個問題並不簡單。

畢竟，這類汽車有着雙重動力系統——要是電池壞了還能用，萬一接近“壽終正寢”，說不定還能省點錢。

那背後的真相，到底如何呢？

大家好，我是烏鴉君，今天用 3 分鐘的時間，給大家聊聊背後的那些事。

提到混動汽車，可能大多數人並不清楚，市面上混動汽車類型衆多。

比如有微混、輕混、中混、完全混合等多種類別，同時根據混合動力驅動的聯接方式，還分爲串聯式、並聯式、混動式混合動力汽車。

但總體來看，分爲兩大類：

一種是以機械能爲主的混動汽車，代表廠家是“豐田”。

它是利用一套行星齒輪組連接了發動機、電機和車輪的。

通過對能量的合理調配，來驅動汽車...

說白了就是，它的電池度數很小，參與程度很低，主要在起步、紅綠燈等階段，依賴電池驅動，來節約油耗。

此外，這個特殊組件，還能調配發動機的動能給電池充電及回收動能。

因此，在設計之初，這種車型就無法通過外部充電！

所以，表面上這是一種混動汽車，但我們的理解裡，依舊是隻能加油的“油車”。

另一類是以電能爲主的混動系統，代表品牌包括但不限於“本田”、“比亞迪”。

這種動力結構更側重於電機的使用，所以內燃機的大多數作用是發電。

什麼意思呢？

簡單來說就是，它們的電池度數很大，大多數情況下，能僅靠電能行駛。

而當電池電量不足、或需要較大動力輸出時，內燃機啓動並驅動發電機發電，電動機利用電力驅動車輪。

最後，如果進入高速巡航時，內燃機則可以直接驅車輪。

這種模式下，內燃機的高效工作區間得以充分利用，同時，電機也可以在合適的時候參與。

說了這麼多，那這兩種類型的車，如果電池壞了，還能當油車開嗎？

像本田的這種油混汽車，其實是可以的。

因爲行星齒輪功率的分流，並不需要電池參與，也可以進行。

說白了就是，它的電池更多的作用是打輔助，而不是作爲主力選手。

因此，你壞就壞吧，大不了“發動機”累一點。

但話說回來，這種車型的發動機採用的是阿特金森循環，低速動力會很差。

畢竟，車輛的設計之初考慮的就是低速用電，高速用油——不會考慮這麼奇葩的場景。

至於本田、比亞迪的這種插混汽車，就比較尷尬了。

由於結構複雜，系統的關聯度很高，實際上是不能使用的。

原因在於，這類汽車的電氣結構複雜，而且比較依賴電力。

在高壓蓄電池損耗後，相關的很多元器件都無法工作，自然也就不能跑了。

用通俗的話來說就是：過去的油混汽車，像一個多了電池的油車：而現在的插混汽車，更像是有了油箱的電車。

基於這個角度去理解，我們就很清楚，到底是怎麼一回事了！

當然，事情也沒那麼絕對。

一些老款的插電混動車型，電池壞了還是可以繼續行駛的。

原因在於，那個時候的插混汽車結構還比較簡單，燃油系統和電力系統幾乎獨立。

因爲彼此的耦合程度很低，所以一旦電池壞了，還是可以用一用的。

但不管怎麼樣，你開的什麼什麼混動汽車。

倘若真的出現電池損壞的情況，還是去維修吧！

別認爲將就去用，還能省很多錢——其實並非如此！

因爲任何混動車型的設計，都是考慮了電池的參與。

一旦缺乏了這個要素，油耗會高得離譜，且駕駛體驗還會大打折扣。

在這樣的背景下，到底能省錢呢，還是虧錢呢？

其實答案很明確了，不是嗎？