黃光裕新冒險，國美商城變身汽車賣場

作者|沈天香

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

不知有多少4S店又發出新的哀嚎——曾經的電器流通大王國美，開始進軍汽車流通業，必將搶走4S店一部分客源，讓本就經營困難的他們雪上加霜。

2024年12月28日，55歲、久未現身於公衆視野的國美集團創始人黃光裕，帶着新的野心，登上國美車市戰略發佈會暨生態合作伙伴大會的講臺併發言。

此前，位於北京市北三環東路輔路的國美電器西壩河店經過閉店、裝修，搖身一變成爲國美車市智能汽車體驗館，開啓招商。

這家成立於2003年的老店，承載着國美電器輝煌的過去，年銷售額曾高達5.3億元，是國美電器的標杆門店之一。

現在，作爲首家國美車市智能汽車體驗館，這裡未來將集合30多家新能源汽車品牌，爲消費者提供從選車、試駕，到購車、售後等“一站式”購車消費體驗，類似一個新能源汽車大賣場。

從輝煌21載的電器商城，到如今的智能汽車體驗館，國美車市的誕生，既是黃光裕上一段傳奇的結束，也是他一場新冒險的開始。

沉浮人生

“單區域正常應該在18個月左右盈利，如果不能，要麼是做的事情太差，要麼是模式不對。”面對媒體關於國美進軍汽車零售盈利預期的犀利提問，黃光裕迴應說。

他上一次提及18個月這個時間段，要追溯到差不多4年前的2021年年初。

彼時，他剛重掌國美大權，在國美控股集團高管會上放言：“我將全力以赴，力爭用未來18個月的時間，重新恢復國美原有的市場地位。”

上世紀（參數丨圖片）80年代，尚未成年的黃光裕與哥哥黃俊欽從廣東北上創業，在北京租下一家名爲“國美”的服裝店，一半經營服裝，一半賣電器。隨着電器銷售日益火爆，他們乾脆轉型專賣電器，國美電器由此誕生。

1991年，黃光裕在《北京晚報》中縫打出廣告“買電器，到國美”。此後，國美電器迅猛擴張，從北京走向全國。

在經營上，國美率先推行低價策略，打破傳統家電銷售的高價壁壘，秉持“薄利多銷、服務當先”的經營理念，使國美電器成爲很多消費者購買家電的首選之地。

2004年，國美零售在香港上市，35歲的黃光裕以105億元身家成爲中國首富。那時，國美電器已在全國甚至海外60多個城市開出300多家門店。

他的人生於2008年從峰頂跌入谷底，當年因操縱股價，鋃鐺入獄，直至2020年假釋出獄。

在此期間，由於外部網購興起及內部原因，國美由盛轉衰。財報數據顯示，2016年時，其業績雖起起落落，但仍盈利。自2017年起，便陷入連年虧損，並且虧損面越來越大。

2021年，對於國美集團和黃光裕而言，都是一個充滿希望與挑戰的新起點。黃光裕再次披掛上陣，準備帶領國美集團走出困境。

他推出了一款電商APP——“真快樂”，宣稱採用娛樂化的玩法，力爭做一個社交購物平臺。這款APP功能繁多，不僅有類似拼多多的拼團購，還增設了短視頻、直播、筆記分享等。

爲此，國美電器西壩河店曾裝修改造，2022年9月升級爲“真快樂APP體驗中心·國美電器西壩河館”，並試營業。官方稱，這是以“展示體驗、家延伸、家娛樂、家服務”爲特色的新模式店。

但事與願違，儘管黃光裕爲“真快樂”傾注了大量的心血，但並未掀起多大水花，根本無法與京東、淘寶、拼多多等成熟電商平臺競爭。2022年，國美零售虧損近200億元，作爲對比，京東當年的淨利潤爲282億元。

殘酷的現實，讓黃光裕“18個月使國美恢復原有市場地位”的壯志豪情，如泡沫般破滅。

根據財報，2024年上半年，國美零售虧損46億元，總負債高達413億元。國美商城線下門店從高峰時的4千餘家，減至不到1千家。

國美零售走到了生死攸關的時刻，又一次站在命運的十字路口。

如今，一代梟雄黃光裕能否帶領國美車市在18個月內盈利？

變革容易掙錢難

對國美車市未來能否成功，人們看法不一。

行業大形勢是，汽車流通領域在經歷翻天覆地的變動。近4年來，全國有8000多家4S店消失；2024年上半年，50.8%的經銷商虧損，苦苦掙扎在生死邊緣。中國汽車流通協會曾預測，今年退網的4S店數量將超過4千家。

目前，汽車流通領域的線下銷售模式主要有3種，一是4S店模式，二是代理模式，三是直營模式。

其中，4S店仍是最主流的模式，它能爲消費者提供全方位的服務，缺點是運營成本較高，且經銷商與主機廠之間的利益分配較爲複雜。在持續兩年多的價格戰等因素影響下，傳統4S店都在艱難生存。

代理模式雖然不承擔庫存風險，但仍受制於高運營成本如人力、場地租賃、水電、保險、管理等，限制了進一步發展的空間。

而直營模式聽上去挺美，能讓廠家直接掌握銷售渠道，有利於統一管理品牌形象、精準執行市場策略，但成本過高，難以在短時間內廣泛覆蓋。

而且，這些模式均存在共性短板：難以實現功能完善的集羣式管理，無法提供多品牌“一站式”購車服務，用戶購車體驗提升受限。

中國汽車流通協會會長肖政三認爲，汽車產業和產品在新能源與智能化浪潮下被重新定義，必然催生與之匹配、具備新質生產力特徵的新流通模式。

“未來，通過流通供應鏈要素重組，將產生更高效、集約的模式，會出現平行於現有品牌專賣和廠商直營的第三種銷售模式，打破品牌隔離、廠家與商家界限，構建更簡短、輕量、高效的汽車流通鏈路。”

國美車市就屬於第三種模式。

國美車市想形成集展示、體驗、銷售、交付四位一體的集約化銷售。理論上，這種模式能降低成本、減少環節、提高效率、增加收益，同時，體系化打造具有高科技含量的線上與線下、新車與舊車、國內與國外、實體與金融“四個一體化”有形市場。

在線上線下一體化方面，國美車市計劃在園區打造大規模汽車自媒體直播銷售中心，搭建以直播銷售爲核心的線上智能化引流運營體系，與國美車市線下綜合賣場協力聯動。

同時，還計劃建設線上二手車拍賣信息系統和二手車出口交易大數據庫，包括二手車出口拍賣平臺。

“希望國美車市二手車出口交易服務平臺能搶佔當前市場空白，卡位重要產業角色。”中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠說。

爲此，國美車市請來汽車平臺資深人士作顧問，還聘請資深汽車媒體人操刀執行。

“綜合來看，國美車市的理念和模式頗具新意，執行團隊力量很強。”中國汽車流通協會一位專家對幫寧工作室表示，“不過，由於種種原因，眼下搞汽車流通，講變革容易，但掙錢很難。”

那個21年西壩河老店，現在又開啓了黃光裕的一段新冒險，但這是他一場新成功還是新失敗的開始，18個月後見分曉。