華爲用勞斯萊斯思維造車，智界R7，真能打破純電魔咒？
華爲已經盡力了，盡力的避開了樂道和極氪，盡力的挑戰Model Y，也盡力的對奇瑞掏心掏肺。
9月24日的鴻蒙秋季新品發佈會很有意思，計劃中，餘承東會在16:00講完全部內容，但最終卻“拖堂”到了16:25，這比原計劃要多了25分鐘，於是講車的時間足足有了50分鐘，但與雷軍的2小時演講不同的是，餘承東節奏感很強的把一輛已經被多次曝光的純電動SUV，又爆出了很多的細節故事。而發佈會的收尾，是餘承東的真心話，一輛車虧3萬元賣，後面靠着規模效應再賺錢，現在只想讓消費者感受到品質。
以及，正在國外出差的尹同躍，他說出了奇瑞的改變，在智界R7的項目合作中，奇瑞開始學習華爲的標準進行改善，力求一炮而紅。
總之，隨着發佈會的結束，價格的發佈，極氪、樂道、智己、阿維塔的營銷團隊，已經傳來了鬆口氣的結論。在智界R7上市前，李斌給樂道L60定出了BAAS模式最低14.99萬元的起售價，極氪7X定出了22.99萬元的起售價，而接下來還有阿維塔07和智己LS6的上市。
馬上十一國慶假期就要來臨，誰的價格定不好，誰就會失去很多的流量和訂單。從渠道博主的統計中，樂道L60因爲出乎意料的價格賣空了2024年的產能，大定超3萬。但極氪7X只是因爲起售貴了不到2萬元，72小時大定成績爲破萬，只有樂道的30%。再結合近期的最新傳聞，華爲和北汽正在覆盤享界S9，以及越來越多車企放棄堅守純電開始加入增程。
避不開的第一性問題是，智界R7能火嗎？能爆款嗎？能夠打破如今純電動車低增長的魔咒嗎？
萬事萬物，最怕橫評對比。
看完智界R7的正常發佈會，對比餘承東在近期問界、智界、享界的發佈會表現，以及對比艾鐵成在樂道L60的發佈會、安聰慧在極氪7X的發佈會上，演講背後的邏輯差異是“華爲和奇瑞在智界R7身上，並不追求業內廣泛認知的性價比模式”。
樂道L60的發佈會上，主講安全，其次空間和能耗，其次是智能與超出公衆意料的價格；極氪7X的發佈會上，主講安全、其次空間，再次是越野、智能、操控與價格。而享界S9的發佈會，主講的是設計、智能、舒適。
而到了智界R7正式公佈價格，啓動大定的發佈會上，餘承東濃墨重彩講述的只有3個大點，一是舒適的品質，二是造車的品質，三則是智能和算法的品質。全文的主線很明確，強調品質。
那麼，很明顯的區別就是，在20-30萬元純電動SUV的這個市場裡，華爲鴻蒙智行拒絕了簡單的拼性價比和降價的思路，而是突出自己的高級感來進行競爭。
作爲支撐的先是價格，樂道L60預售價21.99萬元起，正式起售價20.69萬元起，下探1.3萬元，且李斌表示這是有毛利的定價；極氪7X預售23.99萬元起，正式售價22.99萬元起，下探1萬元，且安聰慧公示2024年極氪品牌毛利率目標15%。
但，智界R7的最終定價，預售起步價26.8萬元起，上市價格25.98萬元起，下探8200元，且餘承東明示，賣一輛車虧3萬元。不想卷低價，這是智界R7肉眼可見的最後倔強。
而對於華爲熟悉的人來說，它的種種做法也並不讓人意外，不論在通訊、雲服務、手機平板、汽車方面，這都不是一家靠低價打敗對手的企業。而對於汽車業內的人羣來說，智界R7此次正式發佈價格，最出乎意料的其實是，它不斷提及品質，來鞏固認知。
在20-30萬元的車裡，着重強調車內靜謐性，這在當今並不常見；講空間時，用上了無需妥協等詞彙；雖然是轎跑SUV，但着重強調後排的寬大。
在鴻蒙智行旗下的SUV裡，第一次配上副駕駛零重力座椅；車內的座椅角度可以靈活調節；引入華爲knock-knock的前備箱；能根據車內不同位置，通過算法，分別提供最好音質的智能技術。
再加之，全部華爲車輛動態新技術，首發了智能下坡巡航、越野脫困模式、強調抗起伏，兼具穩重和運動的滿血途靈底盤。
全場發佈會下來，很容易找到智界R7和同類SUV的不同，在營銷上，它能給人留下的印象，是強調品質、強調安靜、強調無須妥協、強調超脫的高級，而這和勞斯萊斯在多年拼殺中的典型特徵高度貼合。勞斯萊斯所說的常有圖書館般的安靜，如遊艇般平穩，無須妥協的空間和駕駛等。
總之，新車將在10月15日左右開啓批量交付，價格入門的Pro版本將在11月15日開啓交付。也就是說，春節之前，你我就能見到消費市場對其的認可度究竟如何。
那麼，下一個問題就是，如今名頭最盛、多方位技術表現佔據頭部領先的鴻蒙智行，能否創造一個純電動SUV的銷量神話。因爲，大環境裡，純電動愈發勢微，所以纔有了極氪、小鵬等陸續加入增程的局面。
有幾個參照物，可以對智界R7能否爆款，做基礎性的描述。
2021年，Model Y在美國銷量40萬輛，首次登錄中國，拿下16.98萬輛；
2022年，Model Y在美國銷量25.2萬輛，在中國拿下31.53萬輛；
2023年，Model Y在中國售出64.68萬輛，其中單月最高超6.2萬輛；
而2024年上半年，Model Y在中國銷量超過25萬輛。
這份數據背後，就是如今4大門派爲何圍攻特斯拉的主因，儘管今年7月純電動銷量環比下滑9%，純電動在新能源銷量中的份額也從2023年的68%降至53%，儘管整個特斯拉品牌在全球連續2個季度出現負[8ld.foranyo.com）增長態勢，Model Y還是能拿走最大的銷量和利潤蛋糕，在中國多次拿下單月銷量冠軍，以及很多細分市場的冠軍。
這證明的是，有高消費力的人羣，在面對更多新選擇出現時，[fp1.nomakk.com）還是相對青睞Model Y。即便是插混和增程分別搶走了9%和5%的份額，TOP20新能源銷量車型裡，Model Y的銷量還是同比2023年同期超過4%。
另外，在網絡上爭議極大的蔚來，它的銷量數據也同樣能說明不少問題。2020年，累計交付4.37萬輛；2021年爲9.14萬輛；2022年爲12.25萬輛；2023年爲16萬[6by.jju180.com）輛；2024年上半年爲8.74萬輛，連續3個月月銷量超2萬輛。
這說明的是，儘管價格戰和市場競爭白熱化，但入門指導價29.8萬元，單車均價2[860.gxkyc.com）7.3萬元的市場裡，只要足夠深耕，還是能實現明顯增長的。
所以，智界R7有機會麼？答案其實是肯定的。並且，從鴻蒙智行內部的產品序列裡，還能找到它新的玩法和改變。因爲，如果更細碎的拆解鴻蒙智行的車型佈局與規劃，隨着智界R7的價格正式公佈，問界M5 EV不再是其全系最便宜的純電動SUV，因[9ae.buhuna.com）爲它的指導價爲26.98萬元，而尺寸更大配置更高的智界R7如今只要25.98萬元。
再次從銷量角[y3k.kmgags.com）度上看，問界M5雖然推出後並不如問界M7和問界M9那樣大紅大紫，但生命力其實不錯。2022年3月開始，這款尺寸不大價格不便宜的新能源SUV，交付量一路從3045輛拉昇至最高點的1.68萬輛，雖然進入2023年後一度跌至2000輛以內，而隨着今年北京車展前的新款再上市。這款指導價區間24.98萬到27.98萬元的車，卻完成了小逆轉。6月交付7021輛，6月新增大定破1萬輛，7月交付6768輛，8月交付5306輛。考慮到它的貴，它的尺寸，它要給問界M7讓路，銷量成績卻還是排在了細分頭部，且純電動貢獻的銷量不小。這也能說明，智界R7所在的市場有機會。
而且，還有更深刻的改變，即華爲鴻蒙智行的車型譜系裡新的現狀是，20-30萬元的中大型SUV車型裡，終於沒有了價格倒掛不好認知的情景。之前是純電中型SUV（問界M5）比增程（問界[z5u.cjjzaz.com）M7）貴1萬，形成了價格和認知的倒掛。現在是，同尺寸同配置SUV，純電比增程整體貴1萬元。而問界M7在改款推出之後，分別在6月至今交出了，1.84萬輛、1.65萬輛、1.02萬輛的數字。其實同樣能看出，在智界R7推出後，價格已經不再是鴻蒙智行裡最大的問題。
價格上細看不便宜，但空懸+CDC的組合，在其它同類車[0v9.phwtt.com）型上的售價都要30萬元左右，而25.98萬元的智界R7則是標配。
有機會，但能轉化多少，其實鴻蒙智行還有新的挑戰。智界R7的全譜系車型共4款，其中[rlu.hollcb.com）Pro爲1款、MAX爲2款、Ultra爲1款，但價差上，MAX和Ultra都是價格差2萬元，價差等同於配置差異。而入門的Pro版本，雖然與最便宜的667km MAX版之間相差4萬元，但差異是，沒有滿血ADS3.0乾崑智駕，即沒有滿血城區NCA主動領航，只有城區LCC PLUS和高速NCA主動領航。
華爲的態度其實也很明確，就是盯住了Model Y來打。儘管價格只有20.69萬元起步的樂道L60，入門版本2[q90.shenleme.com）2.99萬元的極氪7X都將提供城區NOA，再包括特斯拉FSD最快將在2025年第一季度進入中國市場。
三者的策略都是城區NOA將進行單獨付費，而加上單獨付費內容，智界R7也並不與樂道和極氪有明顯價格競爭。它就是盯緊了Model Y，等待FSD的價格出爐，打[c2x.69864529.com）出了提前量。
這種方式是否能奏效，目前來看有一些執着，除非後續再25.98萬元到29.98萬元的4萬元差價裡，布[vq6.f66app.com）置更多的細分車型。
平臺技術更[k6q.yikehan.com）新（比起問界M7）、智駕技術更新、有首發技術登場，在鴻蒙智行的譜系裡，純電和增程的價格不再倒掛，同尺寸車型間的純電和增程價差，迴歸到消費者普遍認知的1萬元。
簡而言之，華爲盡力了。單獨聊產品力部分，[cin.jcp88888.com）它能在比Model Y貴1.01萬元時提供明顯更好的配置、空間、設計等體驗，而不是採取價格下行的差異性競爭。
那如果Model Y能繼續漲下去，智界R7也就能漲下去。不過，唯一的變量是，上述都是依託於[v1b.wezsh.com）近幾年的長期數據來看，如果全面盡力了的智界R7沒能在細分市場裡奪魁，對Model Y進行實質性的爭搶，那隻能說明一件事，收入預期下降了，消費保守了，不想花太多的錢來消費以及買車了。