華晨中國（01114.HK）10月2日收盤下跌2.99%，成交1.94億港元

10月2日，截至港股收盤，恆生指數上漲6.2%，報22443.73點。華晨中國（01114.HK）收報2.92港元/股，下跌2.99%，成交量6561.88萬股，成交額1.94億港元，振幅6.31%。

最近一個月來，華晨中國累計跌幅13.1%，今年來累計漲幅71.84%，跑贏恆生指數31.65%的漲幅。

財務數據顯示，截至2024年6月30日，華晨中國實現營業總收入5.18億元，同比增長2.01%；歸母淨利潤14.73億元，同比減少60.65%；毛利率19.99%，資產負債率46.13%。

機構評級方面，目前暫無機構對該股做出投資評級建議。

行業估值方面，汽車行業市盈率（TTM）平均值爲11.77倍，行業中值7.44倍。華晨中國市盈率2.49倍，行業排名第2位；其他中國汽車內飾（00048.HK）爲1.97倍、浦林成山（01809.HK）爲3.22倍、鄭煤機（00564.HK）爲4.65倍、新晨動力（01148.HK）爲4.88倍、信邦控股（01571.HK）爲4.88倍。

資料顯示，華晨中國汽車控股有限公司是中國領先的汽車製造商之一。於二零零九年,本集團出售了錄得虧損的中華牌轎車業務。自二零一零年一月開始,本集團經營分部主要分爲製造及銷售輕型客車及汽車零部件。其商用汽車品牌包括‘金盃’及‘閣瑞斯’輕型客車以及‘華頌’豪華多用途汽車。於二零零三年,本集團與寶馬成立一合資企業華晨寶馬汽車有限公司(‘華晨寶馬汽車’),在中國生產寶馬3系及5系轎車。華晨寶馬汽車亦於二零一二年初開始在中國生產及銷售寶馬運動型多用途車(SUV),及於二零一三年十一月在中國推出首款新能源汽車之諾1E。於二零一四年底,寶馬合資企業在中國推出首款本土寶馬新能源車5系插電式混合動力長轎車。全新X3運動型多功能車(‘SAV’)爲華晨寶馬汽車於國內生產之第六款寶馬型號,於二零一八年六月推出市面。除X3產品外,華晨寶馬汽車亦於二零一八年三月推出全新5系產品之插電式混合動力款式。於未來數年,華晨寶馬汽車將向中國市場推出傳統內燃機(‘ICE’)及新能源汽車(‘NEV’)寶馬汽車之新型號。iX3產品是X3型號之電氣化版本,將於二零二零年在中國進行生產,以供國內銷售及出口至世界各地。於二零一八年一月,雷諾(Renault SAS)正式成爲本公司內地主要營運附屬公司華晨雷諾金盃汽車有限公司(‘華晨雷諾’,前稱瀋陽華晨金盃汽車有限公司)的股東及合資企業夥伴。現時,華晨雷諾由本集團及雷諾分別持有51%及49%。華晨雷諾計劃透過金盃、雷諾及華頌之品牌從事製造及銷售LCV產品之業務。華晨雷諾正推動Renault Master型號及一項全新金盃產品等新產品之開發。於二零一五年四月,本公司與東亞銀行及Caixa Bank,S.A.於中國成立的汽車金融合資企業華晨東亞汽車金融有限公司(‘華晨東亞汽車金融’)已獲最終審批於中國開展業務。華晨東亞汽車金融爲多品牌服務供應商。華晨東亞汽車金融初步着重支持本集團輕型客車、MPV及主要股東華晨的轎車產品銷售。除支持華晨集團及華晨雷諾銷售其運動型多用途車(‘SUV’)、轎車、輕型客車及多用途汽車(‘MPV’)外,公司持續發展與捷豹路虎(‘捷豹路虎’)及Tesla之業務,同時與其他原設備製造商進行進階討論,旨在通過增加豪華及多品牌客戶以進一步開拓其服務組合,從而增加業務規模及提升盈利能力。現時,本公司間接持有新晨中國動力控股有限公司(‘新晨動力’,一間於香港聯合交易所有限公司主板上市的公司)31.20%股本權益。新晨動力開發、生產及銷售輕型汽油及柴油機,產品獲得不少國內外乘用車及輕型商用車生產商採用。於二零一九年,華晨寶馬汽車售出545,919臺寶馬汽車,而本集團售出40,197臺輕型客車及多用途汽車。於二零一九年,本集團錄得收益(主要來自公司之主要營運附屬公司華晨雷諾、瀋陽興遠東汽車零部件有限公司及華晨東亞汽車金融)約人民幣3,861,900,000元,而寶馬合資企業對本集團的純利貢獻約有人民幣7,626,000,000元。

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本文源自：金融界

作者：行情君