《航運股》正德新船投入營運 前三季獲利年增67.4％、EPS1.51元

船隊規畫方面，正德2021年訂購6艘4萬噸輕便型高規格節能減碳散裝貨輪（Handy/40,000 DWT），截至今年9月底已全部接船完成加入營運認列收入，6艘新造船皆已與租家簽訂3-5年穩定租約，平均毛利率可達45％以上。

正德今年4月董事會決議再訂造4艘6.35萬噸輕便極限型（Supramax）散裝船，以滿足EEDI PHASE III和國際海事組織（IMO）對氮氧化物（Nox）排放的第三級要求，此爲爭取造船廠透過重新安排塢位，挪出來的造船空檔，在全球多數造船廠2027年纔有空檔的情況下，2025年就能開始交船，且已原則洽妥國際航商長期租約。正德於今年前三季出售2艘船舶，2艘新建造船舶交付，截至目前爲止，正德船隊達到18艘，透過計劃性建造環保節能船隊及持續汰舊換新，強化船舶航行全球的航線的執行能力。

在旺季需求來臨及政策刺激下，預期將推動幹散貨運輸需求，此外，中國大陸於9月下旬提出雙率雙降政策及由於中國房地產問題導致鐵礦砂運輸需求降低，計劃推出總額2兆元人民幣的財政刺激措施，用於促進國內消費和地方政府發展，刺激經濟將推動進口煤炭和鐵礦石等原物料以振興房市等政策，加上第四季爲傳統煤礦及鐵礦砂出貨旺季，進而推升運價上揚。在中國大陸推出全新經濟刺激政策，是繼新冠疫情以來規模最大，已帶動鐵礦砂、銅等原物料價格走揚，進一步推升散裝船需求，促使海岬型船舶價格上漲。

另外，船舶因環保要求趨嚴，散裝船供需將愈來愈吃緊與全球貿易需求持續增加，以及新造船造價偏高交期較長，二手船舶交易市場活絡。全球船訂單率及船隊成長率爲歷史新低，需求急速增加，散裝船舶新船加入量太少今年全球散裝船舶增加量預期將低於過去四年平均3％水準，運力缺口使散裝運價維持在高檔水準。