海上呆了20多天也不腐爛，智利車釐子用什麼煉了“不壞金身”？

從智利運車釐子來到我國，大多數都是海運，只有極少量的是空運。海運車釐子從智利的港口出發，到我國的港口一般要20多天的時間。（當然也有個別直達特快的輪船，可能用時少一些，這裡不作討論了）。

在很久之前，我們寫過一篇《久放不壞且整齊劃一的車釐子背後，藏了多少不爲人知的黑科技？》的相關文章，引發了很多人的討論和關注。

今天，我們再更加系統的講一下，智利海運車釐子是如何練成“不壞金身”的？

保鮮的第一步：採後處理

採後處理是任何水果保鮮的第一步，水果能貯藏多久，要看採後處理及時還是不及時，做沒做到位。

車釐子一般的採後處理方式，有預冷、消毒、分揀等。無論是在智利，還是在我國，車釐子成熟的時候，當地都是比較熱的。當車釐子在枝頭掛着的時候，果肉也是溫度非常高的。這叫“田間熱”。預冷就是要把大櫻桃的田間熱降下來。

通常的方式是，利用1℃左右的水來進行預冷。

降低溫度的目的，就是降低大櫻桃的呼吸速率，減緩代謝。至於溫度與呼吸速率的關係，大家可以回憶一下初中生物書，這裡就不多說了。

在大櫻桃預冷的同時，一般也會進行消毒和殺菌，這時候會添加食品消毒劑和食品殺菌劑，我知道的常用殺菌劑多是酸性溶液。

然後是分揀，將壞果挑出去，不同大小的果品進行分級。無論是預冷、殺菌、分揀，這些都是在一個類似流水線的大車間中進行的，不是靠得人工。

基本上到這裡，採後處理就完成了。接下來，就是入庫了。

保鮮的第二步：氣調貯藏

國內的大櫻桃預冷分揀完成後，一般是直接進氣調庫。所謂的氣調庫就是在冷庫的基礎上，又進行了氣體成分的調節。通過控制貯藏庫中的二氧化碳濃度、溫度、氧氣濃度、乙烯濃度等等，來控制大櫻桃的呼吸作用。

海上的貨運船艙中，智利車釐子都是裝在冷藏集裝箱中，集裝箱除了溫度低外，也通常進行氣調，與國內的氣調庫沒有太大的區別。

在冷藏集裝箱中，智利車釐子開始了航行之路，經過20多天的時間，到了我國的港口。

另外，智利車釐子也會在箱子裡用包裝袋來進行氣調，說白了，就是讓箱子裡的氮氣更多，從而讓車釐子能貯藏更多的時間。

保鮮的第三步：外界氣溫

智利車釐子到了我國後，從港口運輸到各地，靠得是什麼？什麼也不是，主要是老天爺賞了一口飯。

在物流的路上、在超市裡，智利車釐子放的時間都是非常長的。這主要是因爲我們這裡是冬天，天氣冷。

如果是夏天的話，像六月份的大櫻桃，不放冰箱裡，在室溫下襬着，很快就會腐爛掉，是無論如何也練不成“不壞金身”的。

冬天我國普遍氣溫比較低，像北方都是零下的溫度，這自然大大降低了智利車釐子的貯藏和運輸成本。

在超市銷售的智利車釐子的損耗，是要比我國大櫻桃的損耗低很多的。

有了這三個因素，成就了智利車釐子的不壞金身，大大的延長了智利車釐子的貨架壽命。

其它因素

智利車釐子的貨架壽命還有一個因素，那就是品種，智利海運過來的車釐子一般都是皮厚肉硬的車釐子品種，比如桑提娜。

皮厚肉硬，自然耐貯藏，耐運輸。

如果你從智利往中國運“黃蜜大櫻桃”或者“中國小櫻桃”，估計這個方法就不夠用了，運過來也應該會爛掉一半。

一個耐折騰的品種，是保證能運輸到我國的最基本的條件了。

水果的保鮮的重要性

只有搞水果產業的才能認識到水果保鮮技術到底有多重要。以蘋果爲例，爲什麼一些比較好吃的蘋果品種被紅富士淘汰掉了？爲什麼紅富士蘋果能這麼普遍？其中一個很重要的原因，不就是紅富士蘋果能貯藏嗎？

其它蘋果品種的貨架週期短，貯藏成本高，自然就落了下風。

如今都是商品化栽培，種出來的水果都是要經過多步驟的處理的，大宗水果的銷售，不是有些人想象的那樣，從地裡摘下來，從地頭就給你裝箱發走了。這種只能解決一小部分果品的銷售，大量的果品都是要進行採後處理、貯藏、物流分發的。

其它水果的保鮮

除了車釐子外，這裡也簡單講講其它果品的保鮮方式。有些水果與車釐子不一樣，比如蘋果、柑橘、橙子等。

比如柑橘，很多柑橘外皮都是打蠟的，主要是鎖住水分，讓水果不至於乾癟，延長水果的貨架壽命。我們在超市裡看着一些水果油光鋥亮、摸起來非常光滑，就是在外皮上打了蠟。

打蠟在橙子和柑橘中，是比較常用的保鮮手段。

除了這些手段外，還有一些比較先進但成本比較高的手段，比如“保鮮貼膜”，這是一種能產生類似乙烯抑制劑的生物貼膜，貼到水果上就能抑制果肉中乙烯的產生，從而達到保鮮的目的。

還有一些後熟型的水果，像芒果、獼猴桃。這類水果爲了降低成本，通常就都是用“提前採摘”的方式來進行保鮮。

好處是成本低。壞處大家都知道了，消費者需要自己來催熟水果。

最後，之前寫的一篇關於水果打蠟的文章，大家有想了解的，也可以看一下。

《水果打蠟技術是毒門邪術，還是正道神功？》