國內存在感低的極石汽車想“掘金”中東市場

近年來越來越多的品牌開始推出“方盒子”造型的輕越野車型，加入到新能源戶外SUV的賽道當中。但如今，新能源方盒子賽道競爭激烈，新入局的造車品牌難以單靠產品來來打出知名度。

以戶外新能源越野車爲品牌標籤的極石品牌在首款車型上市一年之後，發佈了極石01的新版本車型。新版本相比老款續航里程、車重有所減少，CLTC純電續航215公里，滿油滿電1275公里，售價（29.99萬元起）也降低5萬元。

界面新聞探店發現，極石現在主推的就是這款標準續航版本車型，除置換補貼外，廠家當前也有現金優惠、送積分等政策。

極石在上海的門店僅有一家，位於一處人流量並不算多的商圈，門店面積比較大，擺放着極石01六座版和七座版兩輛車型。另外極石在上海還有一家交付中心，主要負責新車交付和售後功能。

極石官網顯示，目前極石在全國較爲發達的城市共有27家體驗中心，每個地區僅設一家，另外還配備了交付中心。體驗中心僅負責展示和銷售的職能，選址多在商圈位置，交付中心則在郊區位置。

相比其他造車新勢力品牌，極石在市場上的存在感較低，近期引起輿論關注還是因爲車上配備馬桶設計的話題。上市之初，極石曾經贊助過一檔真人秀節目，但並未起到多大宣傳效果。極石銷售人員也表示，品牌的確在宣傳上動作比較小。

回顧極石品牌創立之初，正好是“方盒子”越野品類興起的初期。彼時長城坦克已經在硬派越野這一細分賽道上取得主導優勢，比亞迪隨後也發佈了方程豹品牌，另外，奇瑞捷途、ICAR、深藍等品牌也發佈了具有“方盒子”視覺設計的城市SUV車型。

不同於坦克和方程豹這種具有強功能屬性的硬派越野，奇瑞ICAR、深藍G318、哈弗大狗等車都可以歸爲輕越野或者泛越野品牌，這些產品重視坐乘感受，相比一般車型戶外駕駛能力更優，適合對越野要求不高、但有戶外出遊露營等需求的消費者羣體。

極石01也是同樣，主打適合城市駕駛和家庭使用，強調不侷限於越野場景而是全地形適用。極石的銷售人員也更傾向於拿極石和理想來比，強調極石是和理想一樣的增程技術。車內設計也兼顧日常使用，六座版本二排還配置了零重力座椅。

極石汽車聯合創始人、CEO閆楓曾在2024年中國汽車論壇上表示，極石符合需要越野能力，但越野需求不高，經常帶家人、朋友出行的用戶羣體。他透露，極石汽車自今年1月正式交付以來，上半年已經交付了3000多輛，其中三分之一都是海外用戶。

第三方平臺數據顯示，極石2023年銷量爲912輛。2024年累計銷量爲4332輛，月均銷量約爲430輛。對比同類別的其他車型，奇瑞iCAR 03月銷量4000輛左右，長安汽車旗下的深藍G318上市後月均銷量在1000輛以上。

在日前開幕的廣州車展上，極石汽車高層表示，目前海外市場是極石的主要利潤來源，主要集中在中東地區。極石也在此次車展上針對中東市場推出了極石01獵鷹版車型，並同來自伊拉克、約旦、阿曼、利比亞的經銷商簽署合作協議。

中東地區近年來已經成爲中國造車新勢力出海的熱門目的地，蔚來、小鵬和極氪等公司紛紛進軍當地市場。在此之前，中國傳統汽車製造商也在該地區進行了廣泛佈局，部分國家的中國品牌汽車市佔率已經超過10%。