官方數據出爐！Ford Mustang GTD挾815匹馬力 成量產野馬巔峰之作

Ford Mustang GTD。 圖／Ford

在公佈了近一年多之後，Ford終於向世人展現Mustang GTD這款全新性能野馬的數據規格。透過精湛的工程技術與賽道級調校，Mustang GTD不僅是品牌史上最強悍的作品，更將美式肌肉車的性能推向全新境界，無疑是爲那些追求極致駕馭體驗的肌肉車迷量身打造。

Ford Mustang GTD。 圖／Ford

Mustang GTD搭載一顆經過精心調校的5.2升V8機械增壓引擎，最大馬力來到了815 hp，峰值扭力更達驚人的91.8 kg-m，極速可達325 km/h。這套優化過的V8動力系統不僅在數據上表現亮眼，更一舉將Mustang GTD推升爲當今最速量產野馬。且受益於Mustang車系上首個乾式油底殼配置，可以幫助引擎在持續和極限的轉彎過程中保持引擎潤滑。

Mustang GTD搭載5.2升V8機械增壓引擎，輸出來到815 hp/91.8 kg-m。 圖／Ford

此乾式油底殼機油系統，還可將引擎最高轉速略微提高至 7,650 rpm，比之前的 5.2 升 V8 引擎最高轉速提高 100 rpm。同時，改進後的進氣和排氣裝置、標配鈦合金排氣管和較小的增壓器皮帶輪有助於引擎動力輸出。

Mustang GTD搭載5.2升V8機械增壓引擎，輸出來到815 hp/91.8 kg-m。 圖／Ford

爲匹配強悍的動力輸出，Mustang GTD的底盤與懸吊系統亦經過全面升級。前雙A臂、後「半主動內側推杆」的懸吊結構，搭配可調式阻尼與賽道級彈簧，確保車輛在各種路況下都能提供出色的操控性與穩定性。此外，前分流器、引擎蓋、擋泥板、門檻、車頂、行李箱蓋和後擴散器都用上碳纖維材質，大幅降低了車身重量。

Mustang GTD後懸吊採用賽車式「半主動內側推杆」的結構。 圖／Ford

Mustang GTD後懸吊採用賽車式「半主動內側推杆」的結構。 圖／Ford

大型前分流器、碳纖維擾流尾翼與底盤擴散器等空氣力學套件，共同爲車輛提供了強大的下壓力，提升了高速穩定性。Ford工程團隊透過計算流體動力學（CFD）模擬，對GTD的空氣力學性能進行了反覆優化，確保了其在賽道上的優異表現。

Ford Mustang GTD。 圖／Ford

縱觀以上的各種強化，Mustang GTD可說是離Ford當初訂下的紐柏林北環7分內的訴求愈來愈近。雖然紙上數據堪稱上最華麗，但我們也知道真正下賽道卻又是另一回事，但憑藉着今年利曼賽事Mustang GT3精采的表現，期待Ford公佈道路版的Mustang GTD刷新紐北紀錄的那一刻吧。

Ford Mustang GTD。 圖／Ford