公路操控已封頂，越野也不放過！大規模改款Porsche Cayenne試駕
保時捷針對現行第三代Cayenne車系再改進，強化車輛惡劣路面的穿越能力。 圖／Porsche提供
細數豪華大型SUV操控實力，保時捷（Porsche）Cayenne絕對是此級距中的佼佼者，不僅沿襲品牌性能、操控以及賽道歷練等數項基因，甚至離開柏油路面之後還是具有一定的穿越能力。不過就算如此，保時捷還是認爲現行款Cayenne仍有再提升的空間，並於4月海外全球首發「大規模改款」第三代保時捷Cayenne車系。
今年4月海外全球首發「大規模改款」第三代保時捷Cayenne車系，隨後8月底就導入臺灣市場販售。 圖／Porsche提供
臺灣保時捷（Porsche Taiwan）看重消費者對Cayenne車系的期待和需求，不僅同步海外市場公開引進車型和售價，更於8月底正式上市銷售；包含Cayenne（建議售價369萬）、Cayenne E-Hybrid（建議售價448萬）、Cayenne S（建議售價532萬）；以及Cayenne Coupe（建議售價391萬）、Cayenne S Coupe（建議售價563萬）。
保時捷先行導入Cayenne（建議售價369萬）、Cayenne E-Hybrid（建議售價448萬）、Cayenne S（建議售價532萬）以及Cayenne Coupe（建議售價391萬）、Cayenne S Coupe（建議售價563萬）等銷售車型。 圖／Porsche提供
改款保時捷Cayenne不但是史上最大規模產品更新，更添加許多標準配備，就以試駕車（Cayenne）爲例，標準配備就有LED矩陣式頭燈、四點式LED燈源、3D立體LED尾燈、新世代Porsche Driver Experience座艙、保時捷4D底盤、保時捷主動式懸載調整系統（PSAM）、全時四輪驅動系統以及保時捷循跡管理系統（PTM）等。
改款保時捷Cayenne特點就是標配更多，包括LED矩陣式頭燈、3D立體LED尾燈、新世代Porsche Driver Experience座艙、保時捷4D底盤、保時捷主動式懸載調整系統（PSAM）、全時四輪驅動系統以及保時捷循跡管理系統（PTM）等。 記者張振羣／攝影
爲適應尺碼更大、更寬的輪胎，保時捷工程師不僅針對Cayenne懸吊系統重新設計，標配的固定式彈簧懸吊亦針對減震筒阻尼加以改進，賦予各種路況下優異的回饋表現。不過，列爲選配的主動式氣壓懸載系統纔是改款保時捷Cayenne重點，因爲不僅在公路的操控反應更爲精進，連同非柏油路面的適應力也全面提升。
保時捷工程師針對Cayenne懸吊系統重新設計，標配的固定式彈簧懸吊亦針對減震筒阻尼加以改進，賦予各種路況下優異的回饋表現；不過選配的主動式氣壓懸載系統纔是重點所在。 記者張振羣／攝影
改款保時捷Cayenne試車活動的第一個項目就是越野關卡體驗。基本數據方面保時捷Cayenne選配主動式氣壓懸載系統後（選配價143,900元），越野模式下底盤最大離地高度可提升至238mm、最大涉水深度530mm，順帶進入角、離去角以及穿越角也比固定式彈簧懸吊更高，在同級之中可以說是相當強悍的高度設定。
保時捷Cayenne選配主動式氣壓懸載系統後，越野模式下底盤最大離地高度提升至238mm、最大涉水深度530mm，順帶進入角、離去角以及穿越角也比固定式彈簧懸吊更高。 圖／Porsche提供
這也讓保時捷Cayenne面對戶外常見的交叉軸、險降／險升坡或亂石堆等不平路況，駕駛能夠較爲安心通過。而在駕駛模式「Offroad」選項中，依舊能夠選擇Gravel、Mud、Sand、Rocks等路面狀態，提供最適切地驅動調整並且原廠還相當貼心提供車輛左／右、前／後以及前輪轉向角度等細項資訊給予駕駛查看。
面對戶外常見的交叉軸、險降／險升坡或亂石堆等不平路況，駕駛能夠較爲安心通過。 圖／Porsche提供
印象最深刻擇的是「Rocks」（越野模式）選項，在此狀態下電子式中央限滑差速器，以及後軸差速器都會一同鎖定，讓車輛能儘快遠離惡劣路況；至於「Sand」則是藉由鎖定電子式中央差速器，來控制前、後軸扭力輸出，減少車輪陷入沙地失去循跡的危機；再結合斜坡降控制系統（PHC），基本上非柏油路的戶外環境，駕駛幾乎都能不用擔心。
越野模式的「Rocks」選項，在此狀態下電子式中央限滑差速器，以及後軸差速器都會一同鎖定，讓車輛能儘快遠離惡劣路況。 記者張振羣／攝影
越野模式的「Sand」選項則是藉由鎖定電子式中央差速器來控制前、後軸扭力輸出，減少車輪陷入沙地失去循跡的危機。 圖／Porsche提供
值得一題的是，新式主動式氣壓懸載系統（選配），從過往三氣室、單閥門升級爲雙氣室、雙閥門技術。優勢在於能更快響應路況並且減少不必要的餘震傳遞。尤其在較爲顛簸的非柏油路面最爲明顯，路感幾乎不會從車體傳遞到身上；甚至On-road狀態下，車輛快速過彎時還維持優異的支撐表現，以減少車身側傾問題。
新式主動式氣壓懸載系統（選配）從過往三氣室、單閥門升級爲雙氣室、雙閥門技術，特點在於能更快響應路況並且減少不必要的餘震傳遞。 圖／Porsche提供
新式主動式氣壓懸載系統不僅能強化惡劣路面的穿越能力，On-road狀態下還維持優異的車身支撐表現，以減少重心側傾問題。 記者張振羣／攝影
改款保時捷Cayenne配置3.0L V6渦輪增壓引擎，在原廠重新調整下動力增加13ps、5.1kgm，最大馬力來到353ps、峰值扭力51.0kgm，結合Tiptronic S八速手自排變速箱與四輪傳動系統，僅需5.7秒就能完成0-100km/h加速；至於保時捷Cayenne S則是搭載更新過後的4.0L V8雙渦輪增壓引擎（474ps、61.2kgm），0-100km/h時間縮短至4.7秒。
保時捷Cayenne配置3.0L V6渦輪增壓引擎，最大馬力353ps、峰值扭力51.0kgm結合Tiptronic S八速手自排變速箱與四輪傳動系統，僅需5.7秒就能完成0-100km/h加速。 記者張振羣／攝影
雖然試駕車爲入門等級的保時捷Cayenne，但這具3.0L V6渦輪增壓渦輪動力的表現十分出色，並且Tiptronic S八速手自排變速箱反應依舊令人印象深刻，更還能從Normal、Sport、Sport Plus等不同模式來改變特性，結合跑車化排氣系統（選配價181,100元），在開啓排氣閥門之後熟悉的保時捷大跑車隨之重現。
車主亦能選配跑車化排氣系統，在開啓排氣閥門之後那熟悉的保時捷大跑車就隨之重現。 記者張振羣／攝影
改款保時捷Cayenne亦針對外觀細節有所調整，包括更具力量感的引擎蓋拱形設計、全新前／後保杆造型、大面積進氣口、全新頭燈／尾燈造型以及全新尾門造型，無論車頭還是車尾皆呈現新風貌，並維持保時捷特有的辨識特徵。試駕車則額外選配胭脂紅車色（選配價151,500元），以及21吋RS Spyder Design輪圈含車色同色輪拱（選配價155,700元）。
保時捷Cayenne針對外觀細節有所調整，包括更具力量感的引擎蓋拱形設計、全新前／後保杆造型、大面積進氣口、全新頭燈／尾燈造型以及全新尾門造型。 記者張振羣／攝影
頭燈科技已經是許多豪華車廠的必爭之地，保時捷Cayenne全車型都能選配高解析度LED矩陣式頭燈（選配價143,600元）。在全新LED照明技術下，每個頭燈具備32,000像素表現，除提供自動調節、遮蔽、光毯以及動畫呈現等功能外，新亮點在於偵測到路旁行人時，會採用獨特的「鎖定閃爍」來提醒駕駛注意行車安全。
選配的高解析度LED矩陣式頭燈系統，每個頭燈具備32,000像素表現，提供自動調節、遮蔽、光毯以及動畫呈現等功能，並且夜晚偵測到路旁行人時，會採用獨特的「鎖定閃爍」來提醒駕駛注意行車安全。 記者張振羣／攝影
融入保時捷Taycan內裝元素，改款Cayenne座艙革新幅度幾乎是改變原有風格，包括導入12.6吋曲面數位儀表板、全新多功能方向盤（含換檔撥片）、中控12.3吋高解析度觸控螢幕（含PCM保時捷通訊管理系統）、全新空調介面、排檔移置駕駛右前方、新式引擎啓動鈕以及全新車門飾板等，而中央鞍座拱橋造型扶手則是保留下來。
改款保時捷Cayenne座艙導入12.6吋曲面數位儀表板、全新多功能方向盤、中控12.3吋高解析度觸控螢幕（含PCM保時捷通訊管理系統）、全新空調介面等，而中央鞍座拱橋造型扶手則是保留下來。 記者張振羣／攝影
新設計方面，改款保時捷Cayenne控臺提供手機無線充電裝置之餘，還貼心提供出風口冷卻功能，減緩手機或充電面板過熱問題。此外，原廠也額外提供10.9吋乘客資訊娛樂顯示螢幕可選（選配價86,700元），用意在於減少駕駛分心，並能讓前乘客可以直接設定導航和媒體，還有車輛訊息（時速、駕駛模式、G值表）分享功能。
原廠額外提供10.9吋乘客資訊娛樂顯示螢幕可選，能讓前乘客直接設定導航和媒體並且還有車輛訊息（時速、駕駛模式、G值表）分享功能。 記者張振羣／攝影
試駕車還有一項選配項目，雖然剛開始有點匪夷所思，但後來卻覺得理所當然，那就是ACC智慧巡航系統（選配價89,400元）。畢竟保時捷本身就是享受自我駕馭快感的品牌，就算Cayenne是款中大型休旅並且這次再加強越野能力，但相信不少駕駛仍舊會比較喜歡自己「開」的感覺，而不是有太多系統干擾的環境。
試駕車ACC智慧巡航系統是選配的，但因爲是保時捷Cayenne，所以相信不少駕駛會比較喜歡自己「開」的感覺，而不是有太多系統干擾的環境。 圖／Porsche提供