高雄機車騎上綠園道影響行人安全惹怨 警方:加強取締
高雄綠園道供市民步行騎自行車休憩,不過常有機車騎士抄捷徑,直接騎上綠園道。記者潘奕言/攝影
高雄鐵路地下化後,市府利用舊鐵道空間闢建綠園道,規畫人行道與自行車道,但常有機車違規闖入。高雄市警局表示,會加強取締並研議設置車擋等設施。另有民衆認爲部分路段穿越路口太少,希望增設穿越道,但交通專家認爲會增加道安風險。
高雄綠園道從左營到鳳山長15.37公里,是市民步行騎自行車的休憩空間。因常有機車騎士闖入,近日有網友在PTT發文,他在鼓山區公所到鼓山車站段的綠園道,同時看到5臺機車奔駛,讓他感到憤怒。
他寫道,「曾經看到推嬰兒車的人要被迫讓道讓機車騎過去的情形,這個問題這兩三年已經反映過無數次…所以我在人行道上還要像走馬路一樣擔心前後的機車會不會撞上我?還期待有一天可以擺脫行人地獄嗎?乾脆鋪柏油路好啦!」
記者實地探查,的確有許多騎士直接騎車穿越鼓山綠園道,最嚴重的是翠華路南端連結鐵路街20巷處,騎士爲了抄捷徑直接穿越人行道,不到10分鐘就有10多輛機車,與行人及自行車交織而過,有人還載着小朋友。
網友表示,臺鐵科工館、內惟廣場、鳳山火車站也都有相同的情況,已見怪不怪了。家住臺鐵內惟站附近的林小姐說,因美明路無法穿越連接翠華路,許多騎士不想繞路中華路或美術北三路,就直接騎上綠園道,真的很危險。
高雄市工務局說,市府2021年11月已邀集相關單位釐清綠園道權責處理,植栽維護及硬體設施由工務局公園處維管,汽機車違規行駛或停車由警察局依《道路交通管理處罰條例》處理。
市警局交通大隊迴應,去年至今共取締綠園道違規3945件,其中鼓山警分局取締399件。未來除了加強稽查取締及宣導,近期也會邀集交通工程等單位會勘,研議設置實體設施或其他方式管制車輛進入,並增加公告牌面,維護行人通行安全。
國民黨議員鍾易仲指出,綠園道過去是鐵路,長年阻隔居民無法利用,市府應先調查居民需求,思考是否引入咖啡店等類商業活動,或青創基地、運動設施、社區活動空間、友善高齡設施,並擬定綠園道自治條例,思考土地再生機制,積極管理這個場域。
民進黨議員李雅慧則認爲,目前在綠園道路牌告示、路障等硬體設施需要通盤檢討,有些機車族可能貪圖方便進入,但也有人沒看見指引誤闖,光靠警方取締很困難,相關設施應該要更完善。
也有網友認爲,有些綠園道路段太長,兩端路口距離太遠,騎士趕時間只能「被迫」穿越。家住科工館附近的黃先生說,從大順路到高速公路段的綠園道長1公里,中間沒有任何路口可穿越,希望市府能打通一些穿越道,方便園道兩側車輛通行。
市府工務處迴應,綠園道是依據都發局《土地使用管制要點》、《都市設計基準》及《市區道路及附屬工程設計規範》,考量防災、救災等需求設計建造,現有40處穿越道,其中17處是新開設的穿越道。
樹德科技大學流通管理系副教授陳佳宏表示,綠園道的定位就是社區道路,應以行人及自行車爲主,當初設計時就已經過交通考量,若再增加穿越道,將會切割園道的完整性並增加道安風險。
高雄綠園道供市民步行騎自行車休憩,不過常有機車騎士抄捷徑,直接騎上綠園道。記者潘奕言/攝影
高雄綠園道供市民步行騎自行車休憩,不過常有機車騎士抄捷徑,直接騎上綠園道。記者潘奕言/攝影
高雄綠園道供市民步行騎自行車休憩,不過常有機車騎士抄捷徑,直接騎上綠園道。記者潘奕言/攝影