高鐵宜蘭站設在四城 挨轟沒說服力

高鐵宜蘭站因交通部傾向設在礁溪四城，引發不少宜蘭藍綠民代反彈，認爲四城有位處偏遠、轉乘不便等問題，圖爲四城地區空拍照。（本報資料照片）

高鐵宜蘭站因交通部傾向設在礁溪鄉四城地區，引起宜蘭地方民代反彈，連立法院長游錫堃都批設在四城「是在幹什麼？」學者則指交通部資訊揭露有限，站址欠缺說服力，也建議打破高鐵迷思，迴歸「吸引開車的人搭大衆運輸」的目的，思考直鐵取代高鐵的可能性。

消基會交通委員會召集人李克聰表示，高鐵宜蘭站4個站（四城、宜蘭、縣政中心、羅東）各有優缺點，評估項目應訂得更清楚，且各項目權重不同，如運量、轉乘便利性權重最高，缺點部分研擬配套改善方案。

李克聰說，如設在宜蘭（宜蘭火車站）腹地有限、交通衝擊最大，雖是缺點，但評估程序要有減少交通衝擊的改善方案；位處偏遠的四城站轉乘便利性較低，優點是聯外道路系統建置方便，但聯外道路系統要納入整體興建高鐵的成本。

他無法說哪個站最好，因從鐵道局得到的資訊不完整，「爲襯托選擇方案的優點（指四城站），鐵道局講太少」，顯示完整資訊、提出配套改善方案纔有說服力，民衆的接受度會比較高，但從這次高鐵設站評估，卻沒看到完整資訊，「我覺得很可惜。」

李克聰認爲，高鐵平常日1小時1班，假日2班，利用率偏低，新的高鐵還要與原來的臺鐵、東部快鐵連接，接駁轉乘規模更大，不僅造成交通衝擊，用地徵收規模擴大，若不做高鐵，用現在高鐵規畫路線來做直鐵，問題會簡單得多。

他舉例說，中南部的民衆若要搭高鐵到東部，到南港站後必須經過接駁轉乘；高鐵是標準軌，直鐵是窄軌，後者可與臺鐵銜接，車站的位置較無爭議，也無高鐵轉乘的問題，造價也只須高鐵的3分之1。