高鐵定價市場化 服務也要水漲船高

近日，有網友發現，12306推出了一種名爲“優選一等座”的全新座席類型。對此，12306客服迴應稱，“優選一等座”並非所有車次都有，正常情況下票價介於商務座和一等座兩者之間。

據介紹，“優選一等座”可以享受到商務座專用通道、候車檢票服務，以及車上的飲品食物毛巾等，但沒有預約進站引導、中途餐食等商務座專屬服務。

高鐵既關乎千家萬戶出行，又關乎區域經濟發展，一點風吹草動都容易引起關注。圍繞“優選一等座”，定位、價格、服務都是公衆關注的焦點。

高鐵一直不缺熱搜。不久前，國鐵集團宣佈，京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段等4條高鐵實行靈活折扣、有升有降的市場化票價機制，也曾引發廣泛討論。

身兼公共屬性與商業屬性，高鐵一方面承載巨大的出行需求，同時也因市場化運營需面對成本控制、盈虧平衡等方面的要求。

從過往調價情況來看，所涉及的線路大多處於客流量大、盈利能力強、市場競爭相對充分的區域。根據淡旺季及高峰低谷期等因素靈活調整票價，相當於在有限範圍內最大程度發揮市場的“手”的作用。

用價格槓桿來進行客流調節，符合鐵路系統市場化改革的思路。

“優選一等座”，也是本質上與調價的邏輯沒太大區別，都是以價值規律爲基礎，在價格機制、供需關係和市場競爭的相互作用下，促進市場主體作出最理性的選擇，進而實現資源配置效率的最大化。

人們對高鐵價格敏感，在於高鐵關係到衣食住行，與個人生活緊密相關，高鐵調價引發熱議的原因也在這裡。

這也說明無論是“優選一等座”還是調價，都不能單線條的一增了之、一調了之，而是要有雙向思維——市場在資源配置中起決定作用，就決定了高鐵的市場化改革，既要滿足市場需求，更要回應市場關切。

市場經濟講究性價比。價格可以漲，服務也要水漲船高，要讓公衆看到通過市場化機制能更有效率地配置有限的運力資源，獲得更好的出行體驗。

怨言少了，支持、理解和口碑多了，市場化運作推動起來就會少了阻力、多了動力。

高鐵重服務不僅是自身的要求，也是市場化競爭的必然要求。中短途高鐵與公路競爭，中長途高鐵與民航競爭。

唯有價格與服務形成性價比，才能讓高鐵獲得更多優勢，進而獲得更大的市場空間。小到“靜音車廂”的成功實驗，大到熱門線路的加開、加掛不加價，都是高鐵迴應公衆期待、提高特色服務的典型探索。