搞定發動機的奇瑞又拿出了固態電池，切掉一角仍能充放電背後

日前，一向低調的奇瑞正式發佈全固態電池，不玩針刺，切掉一塊角仍能正常充放電，該電池要在2026年上車，2027年實現大規模量產，可讓電動汽車續航超1500km，如果這款電池上市，能否終結電車自燃？

我們知道，固態電池領域是國內外都在爭奪的下一階段的科技高地，國內的電池廠商都在卯足了勁兒在發力，但目前多數企業仍在處於半固態的階段。

而奇瑞在國內一向是偏低調，長項是發動機，突然拿出能量密度將達到600瓦時每千克、充一次電能開1500公里的全固態電池，着實讓大家有點意外。

因爲這意味着奇瑞比國內之前好幾家吹牛的公司都牛逼，可之前啥沒人說過？

我們知道，奇瑞可是實打實的理工男，它家的汽車目前出口到全世界80多個國家，是國內出口量最大的品牌，但出口以燃油車爲主。奇瑞燃油車出口這麼多，源於奇瑞在發動機領域是國內最強的。

早在2015年，川崎重工就一次性採購了7000臺奇瑞發動機。而奇瑞發動機也已出口到全球80多個國家了，累計的出口量高達120萬臺，而奇瑞的發動機也被日本企業大量採購。

中國最強的發動機就是奇瑞的4j16發動機，這是國內第一臺國6排放機器。也是國內第一個滿足了國VI排放的直噴發動機，包括缸內直噴的技術都是世界頂級的，並且也已經出口到了海外。日本發動機的耐用性、經濟性是全球第一，奇瑞發動機在耐用性上不如日系，但開過奇瑞的車主都有感慨，動力源源不斷的輸出，對這種動力的持續性深有體會。

可以說，在發動機技術上，奇瑞代表着國內油車技術最強代表，現在跟日系車打的有來有回。

因此，作爲發動機理工男的代表，奇瑞居然攻克了固態電池，而且還定下了上市時間表—— 2026年投向市場定向運營，2027年批量上市！

最關鍵的是，現在奇瑞居然把固態電池切掉一個角還能用，這在全球恐怕都是首例。此外，奇瑞還將推出鯤鵬電池，支持6C快充，充電5分鐘可增加理論續航400公里。在續航方面，鯤鵬電池用於插混或增程車型時，工況最大純電續航超300公里，用於純電車型時，工況最大純電續航超1200公里。

如果奇瑞搞定了固態電池，可以說在油車與電車領域，都拿下了核心高地。

在固態電池領域，目前從專利技術數量以及佈局研發的時長來看，日本車企依然居於領先地位。2023年2月，日產首家宣佈全固態電池研發成功，2023年7月，豐田宣稱將於2027年向市場投放配備“全固態電池”的純電汽車，充電10分鐘，行駛1200公里，續航距離延長至現有EV的2.4倍。

12月，松下也首次公開快充全固態電池，10%充到80%只需3分鐘。

現在奇瑞又要在固態電池領域與日企車對決了。可能大家還沒有意識到固態電池被切掉一個角仍能充放電有多牛。

我們知道，固態電池與傳統電池不同，它的電解液是固態的，一般是由陶瓷、玻璃等高分子材料加工製成。這種電解液的優點在於比流體電解液更爲穩定，因而具有更高的安全性和穩定性。

正常情況下，固態電池內的電解液是無法泄漏出來的，但如果電池被切割後，電解液依然可能會流出來，這對人體、空氣和環境都會產生一定的危害。由於固態電池的電解液被破壞，電池也會失去使用價值。在過去大量專家的測試結果表明，當固態電池被切割後，無法繼續使用。

現在奇瑞發佈的固態電池切了一角，不起火不冒煙，展示充電的燈沒有變化，依然能繼續供電，這意味着它把固態電池的電解質的穩定性做到了較高水平，即使受到意外的損傷，也不會引發自燃風險，如果這類電池推出，這很可能意味着，電車自燃的風險將會極大降低。這可能將代表了其固態電池在穩定性做到了較高水平，也是一種高水平技術能力的體現。

在今天，從國內到日韓，大量廠商都在爭奪固態電池的技術高地。韓國以三星爲代表，日本以日產豐田松下爲代表，國內以比亞迪寧德時代、欣旺達、衛藍新能源、國軒高科、上汽廣汽等廠商爲代表。奇瑞其實是被排除在主流固態電池廠商之外的。

從產業進化的角度來看，固態電池代表了新能源廠商爭奪第二階段主導權的大殺器，中美日韓歐洲都在爭奪，奇瑞很可能是固態電池領域一支探索新方向的奇兵，發動機已經成爲奇瑞的一張名片，現在奇瑞在向固態電池發動進攻，如果這一領域取得成就，意味着奇瑞燃油車與新能能源車兩條腿，都攻克了核心技術壁壘，兩條腿走路，也會走的更穩。當然，奇瑞固態電池到底成色幾何，兩年後就能見分曉了，我們拭目以待。