福對抗特斯拉 斯自產專用電池

圖／路透

許多傳統車商爭相爲自家電動車研發專用電池，因爲這策略讓特斯拉成爲全球最大電動車製造商。福斯也採取同樣策略，經過多年努力，外界估計其最快2022年取代特斯拉的地位。

專家認爲福斯能否生產低成本專用電池，是在電動車市場裡的獲利關鍵。

福斯2019年發表其首個專用電池生產計劃。專家認爲，這計劃讓其拋離大部份傳統車對手，但低估生產的規模和複雜性，在其最不熟悉的化學領域上，不容易找到合資格工程師與管理人員。

雖然目前福斯委外生產電池，但已計劃2022年在德國興建其首座電池工廠，預計到2030年底在歐洲、美國與中國等有更多電池工廠投入生產。

福斯的長期規畫是不斷投資實驗性技術，寄望能生產更便宜、使用壽命更長和穩定的電池。

瑞銀研究指福斯每輛電動車的專用電池成本，較特斯拉貴1,300美元。福斯有信心其未來新專用電池成本，跟特斯拉相較會更具競爭力。

福斯2018年到2020年間研發包括電動車等新技術已投資近300億美元。其2021年到2025年底將投資逾410億美元研發電動車，當中不含興建電池廠費用。

福斯零件業務執行長施馬爾（Thomas Schmall）說，必須自家生產專用電池的原因，是因爲其佔電動車生產成本約一半，若不自家生產專用電池，就像製造汽車而不自家生產引擎那樣不符合經濟效益。

福斯坦承其研發與生產專用電池的策略是模仿特斯拉。但從傳統汽車轉向電動車，福斯首先遇到人才難找的困境。

被福斯從戴姆勒挖角過來的電子工程師布洛梅（Frank Blome）說，其目前花大部份時間尋找所需要的專家，和訓練自家人員來建立人才庫。他強調若要自己動手不靠別人，就必須讓自己成爲專家。