瘋漲402%的航運期貨 下半年仍是牛市？

財聯社7月3日訊（編輯 陳侃迪） 自2023年8月份集運歐線期貨上市以來，航運市場的運行情況逐漸成爲期貨交易者的“心頭大事”，連續無回調的順暢趨勢行情也一度引起市場的“恐高”情緒。

截至今日收盤，主力合約2408漲2.57%，報5632.2點。遠期合約2410漲6.68%最多，報4815點。其餘遠期合約也均漲幅超過3%。

從上市後的11個月來看，該品種已累計上漲4525.7點，漲幅高達402%，在近一年的所有期貨品種中屬漲幅最高。即使是之前火熱的黃金期貨，按其近一年的最高點來算也僅有29%的漲幅。

今日，該品種沉澱資金總計超過91.16億元，總持倉量高達106748手。按文華財經當日顯示的沉澱資金粗略估算，這一資金規模可排的上所有品種中的第15名，對於一個剛上市一年不到的品種來說屬成長異常迅速。

在基本面上，紅海危機仍是航運價格上漲的核心支撐。隨着胡塞武裝在紅海地區的軍事行動持續升級，包括聲稱襲擊美軍"艾森豪威爾"號航母在內的一系列事件，使得航運公司不得不重新考慮其航線安排。

銀河期貨航運高級研究員賈瑞林向財聯社表示，“2023年12月開始船司受航海危機影響開始繞行好望角，扭轉了之前供應過剩的格局，疊加貿易戰關稅加徵背景下貨主搶運備貨，催化今年運價持續上行。地緣政治方面巴以衝突有長期化趨勢，加強了船司繞航持續的預期，但集裝箱運價的走勢仍要取決於供需缺口的變化。”

“目前整體運價中樞仍在上移，並且短期在搶運延續疊加旺季支撐下貨量仍處高位”；她預計，7-8月歐線現貨運價逐漸達到高點後有望進入盤整。

現貨運價達疫情來最高，下半年或仍有上漲空間

據瞭解，由於集運歐線期貨的上市時間不久，故沒有過多的歷史數據可做參考。但從過往歷史來看，該指數的對應現貨價格已達到歷史最高價。

根據上海航運交易所7月1日最新公佈的一期SCFIS指數顯示，歐洲航線最新報5353.02點，再創年內新高，較前一週上漲12.3%。截至目前，SCFIS歐洲航線已連續10週上漲，累計漲幅高達151%（4月22日至7月1日）。

賈瑞林介紹到，目前EC2408盤面5000多的點位創下集運指數（歐線）期貨品種上市以來的新高，其對應的現貨運價達到新冠疫情以來的最高點。

她進一步表示，當前SCFIS歐線的5353.02點相較疫情時2022年1月SCFIS歐線創下的最高超過10072.17點的高度仍有差距，但應注意的是，當前的供需緊張背景和疫情期間不同，目前的供應鏈不如疫情期間紊亂，港口擁堵也尚未出現2021-2022年間因疫情和嚴重的供需錯配等情況，不宜錨定疫情期間的運價水平。

而對於下半年的航運價格走勢，機構分析認爲或仍有上漲空間。

海通期貨航運研究負責人雷悅向媒體表示，當前現貨訂艙需求依然穩定，並未出現需求不濟的情況。從現貨市場表現來看，隨着運費水平逐步遞增，市場接受度也在有序推進，目前現貨運費並未見頂。

業內公司中遠海控也向媒體判斷，隨着歐美市場需求穩步攀升，市場呈現一定出貨轉旺跡象，疊加繞行導致的市場有效運力減少，使得市場裝載率保持滿載狀態，即期市場運價提升較明顯。

三大航運聯盟地位超羣，船司年內連翻漲價

根據公開資料顯示，航運產業上游主要包括船舶與集裝箱等運輸設備的設計等，中游包括船舶和港口的運營、航次管理與航線開拓、安全管理、相關設施租賃等領域;下游則主要是有貿易與運輸需求的企業。

而這其中，中游的航運船舶公司是主要的價格發佈者。目前全球的航運市場主要把控在三大航運聯盟上，分別爲2M（地中海航運、馬士基）、海洋聯盟（法國達飛、中遠、東方海外、長榮）和THE聯盟（赫伯羅特、陽明、ONE、HMM）。

這三大航運聯盟涵蓋了全球前九大航運公司，控制着全球約五分之四的集裝箱運力。貿易範圍主要爲覆蓋亞洲、歐洲和北美的東西方向航線。

在本週一，航運巨頭馬士基表示，未來幾個月對航運公司和企業來說將是充滿挑戰的幾個月，因爲經由紅海的集裝箱運輸中斷將持續到今年第三季度。該公司還稱迄今爲止歐美國家的護航行動已經失敗了，各國政府需要加強在紅海地區的安全合作。

在過去的一年裡，全球主要航運公司已經連續多次宣佈上漲運費。而就在近幾日，相關企業又再次漲價。

據現代物流報顯示，地中海航運自7月1日起，對赴歐洲航線的運價進行上調，每大箱最高可達9800美元。同時，馬士基航運也通知客戶，其赴歐洲航線的每大箱運價將上調2000美元，最高可達9400美元。此外，地中海航運公司也宣佈對美東航線的運價進行調整，從7月1日起，每大箱運價上調2000美元，若調整成功，運價將超過1萬美元，達到10400美元。

馬士基首席執行官柯文勝(Vincent Clerc)稱：“這種情況持續得越久，我們的成本就會越高。我們現在還不知道到底能收回多少成本，以及需要多長時間才能收回成本。我們現在看到的較高費率只是暫時的。”