飛凡打出組合拳

撰文 | 徐進凱 編輯｜周長賢

追求“極智舒適”的飛凡，發起了新一輪內卷。

8月25日，在2023成都國際車展上，飛凡汽車正式發佈巴赫座艙數字生態，並在全國範圍內啓動了飛凡F7“限量鉅惠季”限時政策。

值得一提的是，飛凡巴赫座艙數字生態是業界首個打破手機品牌界限的車聯融合方案，能夠支持OPPO、VIVO、小米等多品牌手機與車機的高速無感互融。手機與車機深度融合，將進一步拓展汽車的智能化屬性，逐步形成全新的生態體系，從而提升消費者的用車體驗。

與此同時，在衆多車型持續降價的市場環境下，飛凡F7推出現車車價立減至高20,000元、選裝立減至高12,000元的優惠政策。

按照傳統的理解，車企一邊提升車輛功能性，一邊推出優惠舉措，是“增配降價”的典型表現。但在汽車行業加速向智能電動轉型的當下，傳統“增配降價”的方式早已無法滿足市場快速變換的需求，只有打造出持續迭代升級的用車體驗，纔是智能電動時代的核心競爭力。

對於飛凡汽車而言，如果說飛凡巴赫座艙數字生態的推出，在功能性上提升了用車體驗，加強了用車舒適性，那飛凡F7的優惠政策則實實在在地降低了消費者的購車支出，提升了心理舒適性。

這無疑是套組合拳，在極度內卷的市場環境中，不但爲飛凡加強了車型的競爭力，更爲品牌的長遠發展蓄力。

智能汽車時代，“生態”決定體驗

隨着智能化的快速發展，越來越多的車企意識到打造智能生態的重要性。

先行者華爲已經實現了鴻蒙座艙的量產上車，收購魅族的吉利也提出了“手機域”的新概念，企圖實現手機與汽車的深度融合。此外，小米造車正在有條不紊地進行，蔚來牌手機也即將問世。

手機與汽車行業的融合越來越多，實際上都想借助對方的力量豐富自己的生態圈，但就目前來看，“生態圈”都是縱向發展的。

例如，在鴻蒙座艙上，華爲手機可以和車機流暢互動，蘋果等其他品牌手機則被排除在外，無法使用手機互聯、數字車鑰匙等諸多功能。

爲了讓不同品牌的手機在不同車機系統上都能實現“無縫鏈接”，小米、OPPO、vivo和長安汽車、吉利控股、上汽集團以及中汽院智能網聯等機構於2021年9月共同組建了智慧車聯開放聯盟ICCOA（下稱“ICCOA”），併發布了車聯網接入指南和藍牙車鑰匙技術標準，爲接下來手機與汽車行業的融合做準備。

同年上汽與OPPO也簽訂了合作協議，拉開了合作序幕。2022年8月，OPPO與上汽零束正式成立“生態域”聯合實驗室，共同探索更加前沿的技術課題。

此次，飛凡推出能夠兼容OPPO、VIVO、小米等多手機品牌的極智互聯技術，就是在雙方通力協作的基礎上誕生的。車聯融合方案的推出，也讓飛凡成爲了ICCOA成立後的第一個受益者。

飛凡汽車CEO 吳冰（右），OPPO副總裁吳恆剛（左）在飛凡F7內合影，展示聯合研發成果

“飛凡極智互聯技術，是一次大膽的產業創新，打破了現有車機與手機跨端協作的屏障，讓汽車不用更換車機系統，用戶不用更換手機，便可實現雙端間無縫流轉。”飛凡汽車CEO吳冰表示。

相對於鴻蒙縱向拓展生態圈的做法，巴赫座艙數字生態是橫向拓展生態圈的，可以無縫鏈接多品牌手機，生態圈覆蓋面更廣，能夠滿足更多消費者的需求。

除了能夠同多品牌手機實現更快、更穩的連接之外，巴赫座艙數字生態還可通過手機與車機系統的融合，調用手機芯片的閒置算力，實現手機芯片和巴赫座艙搭載的8155芯片算力疊加，進一步提升激發飛凡RISING MAX 3+1屏霸的硬件優勢。

巴赫座艙數字生態通過系統融合調用手機算力的方式，一方面可以迅速拓展車載應用數量，爲駕乘者提供更細緻、更舒適的用車體驗；另一方面巧妙地解決了座艙芯片升級不便的問題，讓老車型在不換座艙芯片的基礎上，也能享用越發豐富的車機生態。

“對未來智能設備的發展，也將改變它的操作邏輯，通過手機能調用汽車的能力，通過汽車也能調用手機的功能，兩大超級終端互爲補充，這將爲‘有車一族’帶來效率上的飛躍。”吳冰進一步解釋道。

首先實現同多品牌手機的互通，再通過系統互融的方式解鎖更多的新玩法，巴赫座艙數字生態已經形成了一套切實可行的新發展方式。

按照規劃，基於飛凡極智互聯技術的飛凡巴赫座艙數字生態將於今年第四季度正式推送給用戶。另據飛凡座艙負責人盧昱透露，巴赫座艙數字生態明年會引入更多的設備，基於更多的協議，打造更加完整的生態體系，讓飛凡的用戶獲得更加舒適的用車體驗。

強推限時優惠，F7重塑價值標杆

毋庸諱言，當下的市場競爭日益激烈。

倘若從年初特斯拉降價開始算起，今年參與降價的品牌已經覆蓋了大半個汽車圈，其中就包括號稱絕不降價的蔚來。以售價最低的ET5爲例，如果採用不選裝且租電池的方案，售價僅爲22.8萬元，讓衆多消費者頗爲心動。

雖說“車電分離”後的蔚來ET5（參數丨圖片）吸引力大增，但同樣具備換電功能的飛凡F7不遑多讓，吸引了大批實用主義的消費者。

作爲一款中大型轎車，飛凡F7的起售價僅爲22.9萬元，不僅擁有5米的車長，車內空間大，還擁有一塊屬於消費者的電池包，使其極具競爭力，並獲得了“卷王”的稱號。

而且，即便不推出優惠政策，上市價格一步到位的飛凡F7，也比剛剛降價的極氪001便宜約4萬元，擁有極其明顯的競爭優勢。

不過，受衆多品牌接連降價的影響，不少消費者形成了車價還會繼續下降的心理預期，“等等黨”就此形成。

在這樣的市場背景下，飛凡F7推出了“限量鉅惠季”限時政策，在全國範圍內購買現車可享現車車價立減至高20,000元，同時擁有選裝5折可立減至高12,000元鉅惠，價值30,000元RISING PILOT全融合高階智駕系統軟件包也可終身免費使用。

此外，在成都車展現場前100名下定飛凡汽車的用戶，可率先成爲OPPO 即將發佈的摺疊旗艦Find N3 Flip超前尊享用戶，並有機會第一時間成爲飛凡巴赫數字生態 BETA體驗官。

毫不誇張地說，再度內卷的飛凡F7開啓了對細分市場的第二輪價值重塑，同級別車型或將相繼跟進，市場格局也將再度生變。

業界普遍認爲，降價潮還將持續，但背靠上汽集團的飛凡不懼競爭，並有成爲“價值標杆”的底氣與實力。

可以說，以極具誠意的價格爲消費者提供遠超競品的用車價值，既是飛凡爲用戶打造出衆用車體驗的基石，也是其向“極智舒適科技”品牌發韌的開端。

—THE END—

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