對陸制電動車加稅 歐盟意見分歧

近期，中國商務部長王文濤拜訪歐洲，中歐雙方就電動汽車反補貼案進行密集磋商。（新華社）

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近期，中國商務部長王文濤拜訪歐洲，中歐雙方就電動汽車反補貼案進行密集磋商。歐盟內部就陸制電動車加稅一案意見分歧，德國汽車工業協會呼籲，各方應通過對話克服挑戰。法國媒體《世界報》則報導，中國經驗顯示，大規模、快速地從燃油車轉型到電動汽車是有可能做到的。

據澎湃新聞報導，德國汽車工業協會發言人表示，他們認爲需要儘快制定一項政策，避免相互增加關稅。每一項保護主義措施，包括額外關稅以及不合理、扭曲市場的補貼，都限制了自由貿易，並存在貿易衝突的風險，最終對各方都不利。

這位發言人說，如果歐洲和中國能夠通過對話克服現有的挑戰，致力於以夥伴關係爲基礎的解決方案，這將是雙方的共同目標。「中國也有責任向歐洲提出建設性建議，並持續、迅速地制止扭曲競爭的行爲，以防止貿易衝突升級。」

事實上，對中國電動汽車加徵關稅一事，歐盟內部存在分歧，一些國家主張徵收懲罰性關稅，而另一些國家則表示反對。法國、義大利等國家主張徵收高額關稅，他們擔心價格相對更低的中國汽車會構成競爭威脅。而德國、西班牙、匈牙利等國都對歐盟加徵關稅計劃表示反對，呼籲妥善解決中歐經貿分歧。

與此同時，法國《世界報》經濟評論員埃斯坎德19日撰文稱，「中國向世人顯示了，大規模地快速地過渡到電動汽車是可能的。」8月，中國電動汽車的銷量已經超過了燃油汽車，市佔率達54％，單月的電動車銷量則突破了100萬輛大關。和電動車相反的是，燃油汽車銷售卻暴跌了28％。燃油汽車銷售的下降速度比預期的快得多，導致全國各地都有燃油汽車製造工廠關門。

文章稱，如果基礎設施和電動車產品跟上來的話，那麼中國大規模地快速實現電動汽車的過渡是可能的。文章認爲，歐洲不是沒有機會。但是，隨着歐洲電動汽車研發製造的放緩，中國和歐洲之間的差距在進一步擴大。而且，歐洲燃油發動機汽車市場衰退的管理仍然存在不確定性和爭議。因此，光是靠對進口的陸制電動車加徵關稅還不足以抵禦工廠倒閉的陰影。