動力革命時代 燃油車還有必要深耕細作嗎？
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本站汽車10月12日報道 依然是精幹的瑞虎7 PLUS（參數丨圖片），但這次多出了“冠軍版”後綴，何來的底氣？
瑞虎7 PLUS8.69~12.49萬(參考成交價)
定睛一看，這不是外觀、內飾完全沒變化嗎。直到打開發動機艙，看到“鯤鵬動力”的四個大字的時候，終於悟了~
奇瑞這是給瑞虎7 PLUS換上了最新第四代發動機，讓這臺奇瑞國內外常青樹車款更有挺拔的底氣。
問題來了，在動力變革年代，奇瑞這般對燃油動力的深耕細作，值得嗎？
此前，“冠軍版”已經波及數個品牌，有說銷量是冠軍，有說性能是同級第一，也有說累計保有量“遙遙領先”，瑞虎7 PLUS對冠軍版的解釋是：中國生產的燃油SUV出口量第一（SUV品類出口冠軍是特斯拉Model Y），這也說明了瑞虎7 PLUS是牆裡開花牆內外都香的一款國民SUV，妥妥的實力派選手。
背景信息：
瑞虎7 PLUS冠軍版更換1.5TCI/1.5TGDI兩款四代機，區別是TCI爲非直噴（兩款後綴命名方式也的確夠理工男Style），TCI非直噴適合海外或是偏遠地區，能夠適應油品品質不穩定挑戰，匹配奇瑞自產CVT變速箱。另，DCT也是奇瑞自產，在動力總成領域，着實技術型選手。
冠軍版將全面替代原先1.6TGDI三代機，2款動力共計5款車型，官方指導價區間9.99萬-11.99萬。
那麼好，今天我們就來着重體驗這臺全新1.5TGDI配合7速溼式DCT雙離合的瑞虎7 PLUS冠軍版開起來有沒有什麼變化。
先看賬面數據，1.5TGDI相比於去年的1.6TGDI而言，功率少了10kW，扭矩卻保持一致，甚至2000-4000rpm覆蓋區間也一致。實際動力體驗，憑藉我對一年前瑞虎7 PLUS 1.6TGDI的試駕回憶來看，兩者並無本質區別。
那奇瑞爲何要大力推進全新1.5T發動機呢？答案有二，第一是進一步提高能效，降低油耗，第二是降低至1500ml排量內後，廠商的“排量稅”會得到很大的實惠。
新發動機運用米勒循環工作方式，熱效率可以做到40%。從技術角度來講，米勒循環是損失動力性爲代價，提升燃油經濟性，如何彌補？第四代鯤鵬動力提供了業界領先的VTG可變截面增壓技術。如此一來，低轉速下也可以通過可調節至小慣量渦輪做出低扭補償。
實際試駕體驗中，也驗證了技術進步對於動力體驗的成效。首先是起步很利落，沒有小排量渦輪發動機和雙離合配合的遲疑感，要知道試駕地點是山城重慶，路面起起伏伏，對車輛動力響應挑戰度極大。總之動力的釋放可以用有條不紊來形容，響應積極果斷，不會有乏力之感，但也沒有超出家用SUV的性能界限。
發動機在中段和後端的動力釋放持續性沒有明顯衰減，說明1.5TGDI發動機的動力比較全面，不是單純討好只會輕油門的省油駕車偏好用戶。而是照顧到油耗、性能和動力性的均衡性選手，奇瑞是發動機領域大咖，實至名歸。
對，在本次節油挑戰賽中，筆者憑藉全場最低油耗5.2L/100km拿到了冠軍,即便是不屑參加節油賽的媒體，油耗也未超過7L/100km。經濟性是10萬級家用級車型的核心競爭力。
最後聊聊整體NVH表現，無論是怠速還是大油門加速，整部車表現出的安定感在10萬級這個段位還是很能打的，聲響和震動在超過3000轉後很明顯形成了分水嶺效應。但可以確定的是，發動機的NVH表現在主流合資車水平之上。對，你沒有聽錯，比合資車更高級。對於國產車在動力環節上有偏見的朋友們，開完瑞虎7 PLUS冠軍版之後，一定會刷新你的固有認知。
底盤調校的濾振處理毫無鬆散情況，偏硬朗的底盤調校風格，提高了行駛穩定性，很明顯瑞虎7 PLUS沒有一味求軟。表現出很紮實穩健，很結實的信心感，筆者很喜是歡。
在對抗減速帶或者路面凹陷時，衝擊力來得明顯有些直接。但整體對於10萬級家用SUV而言，瑞虎7 PLUS的底盤表現足夠好，這體現在數十公里的山路駕駛中，車輛的循跡性很好順暢連貫，底盤的支撐性也很及時，側傾的範圍被限定在一定幅度，且符合駕駛者的預期，這對於駕駛者將車輛開快，保證駕駛節奏不脫節十分重要。
整部車的行駛水準很高，有一種老牌廠商老道的造車底蘊，用一個詞形容就是“精幹”。車身姿態能夠一直保持穩定姿態，轉向隨動性也很好，在機械性能上，瑞虎7 PLUS雖爲老將，但在10萬級主流SUV當中，絕對屬於好開且紮實的一臺SUV。
吐槽一點是，高速巡航中，轉向在0點位置有點“死”，不夠順滑，很難通過細緻微調行駛動向。
總之，在駕駛性設定環節，瑞虎7 PLUS的標定體現出了深厚的水準，整臺車開起來沒什麼大毛病，也易上手。筆者認爲在轉向手感建立回饋上還可以再加點料，讓整部車的運動屬性做到表裡如一。
靜態部分與去年瑞虎7 PLUS並無二樣，這裡放出早前鏈接方便諸位回顧：
來點跑車味 瑞虎7 PLUS能打動本屆年輕人嗎？
簡單談談我對瑞虎7 PLUS冠軍版靜態部分的感官體驗，與之核心競品包括吉利博越COOL、長安CS55PLUS或是合資陣營的北京現代iX35、鋒蘭達之類，在基本功層面，老牌廠商奇瑞已經掌控消費者的胃口，拿捏精準。
屏幕給夠，軟包給夠，也懂得加入包括水晶擋杆等時髦裝備，10萬檔位講究就是一個性價比，製造環節不可能不妥協，也不允許鋪張奢靡風成型，好鋼用在刀刃上纔是聰明的玩法，瑞虎7 PLUS冠軍版深諳此道。
10萬元SUV，售價是押中了千千萬萬普通工薪階層的購車預算，中國車市最堅實最牢靠的市場區間，也是最卷最出爆款的黃金段位。全面在線的產品體驗，豐富的配置以及過人的做工用料，可以說瑞虎7 PLUS冠軍版這樣的車，溢價很低，用一分錢一分貨來形容完全不算打廣告。
最後回答文章開篇提出的問題，混動、電動革命的時代，還有必要在燃油車領域深耕嗎？答案是一定的，因爲瑞虎7 PLUS的海外銷量已經超過國內，作爲出口型企業，外銷車輛的利潤要比國內對卷划算得多。同時奇瑞作爲技術型選手，在新能源與傳統內燃機領域同步發力、並駕齊驅，纔是常規操作。服務好持有不同消費觀點，不同地區用戶，不同預算買家纔是大材，10萬這個價位沒有什麼像樣的新能源車，燃油車還會長期存在。一部性能與經濟性兼顧，品質成熟穩定，同時提供整車終身質保的瑞虎7 PLUS冠軍版，對於廣大普通消費者來說，不就是最穩妥最務實的選擇麼。
8.69~12.49萬(參考成交價)