東風汽車開啓第二波行情？國資委刊文推介東風汽車國資改革

上週，東風汽車股份有限公司（東風汽車，600006）經歷連續漲停，至10.19元后，兩日下跌高達18.33%，6月10日報收8.30元。市場其走勢面臨巨大分歧。

週一（6月13日）一開盤，嗅覺靈敏的聰明資金彷彿聞見了什麼，東風汽車盤中快速上漲，5分鐘內漲幅超過2%，全天主力資金淨流入2.01億元。當天，東風汽車收報4.82%。

6月13日盤後，國資委網站刊發《東風公司國企改革三年行動任務全面完成》，對東風汽車國企改革工作進行了褒獎，並認爲，“東風公司戰略性退出部分合資業務，開放合作的格局系統性調整優化。”

開篇時間點意義重大：5月31日，東風汽車集團有限公司完成率100%，標誌着東風公司改革三年行動任務全面收官。

而5月30日晚間，東風汽車公告稱，東風集團持有東風汽車55%的股權，成爲控股股東。

原來，上市公司東風汽車是東風集團的壓軸戲。

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第二波行情轉折點？

文章刊發節點頗有玄機，正值東風汽車結束第一輪行情大跌之際。5月31日復牌後，國家隊身份的東風汽車僅僅只有四個漲停，讓投資者大跌眼鏡。東風集團三家上市公司的市值總和不敵東風小康，成爲股吧笑柄。

6月9日，東風汽車跌停；6月10日，東風汽車跌8.29%。而6月13日的盤中最高7.59%漲幅，恐怕給東風汽車投資人掃除了陰霾。

6月13日盤後國資委網站文章明確指出：東風集團“通過改革打好瘦身健體攻堅戰，徹底解決歷史遺留的問題，集聚優勢資源做強自主事業”。

具體有，2020年，東風集團旗下神龍公司標緻和雪鐵龍開啓品牌規劃梳理；2020年4月，東風集團出售東風雷諾股權；2021年東風集團退出東風悅達起亞；2022年5月30日，日方退出上市公司東風汽車。

瘦身十分必要。此前，東風汽車的衆多發展計劃因爲東風有限的“反對”而流產。

2018年10月，東風汽車制訂股權激勵方案，東風集團支持，未獲東風有限批准；2020年4月，東風汽車計劃再融資，這是東風集團推動的重點課題，同樣未取得東風有限的批准。

6月11日，汽車有文化在武漢訪問東風汽車內部人士時稱：“永遠要相信央企，有着嚴謹完整的規劃，要按照規劃一步步走。”

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國資委表揚

東風汽車集團優質資產

國資委網站文章稱：“瘦身”是手段，“健體”是目的。2020年，東風公司發佈嵐圖汽車品牌，探索一種“成熟車企+造車新勢力”的融合發展模式，開啓了東風品牌向上的奮進之旅。

“當前，東風公司高端電動越野車M品牌正加速建設、東風悅享科技正打造以高品質生活爲主軸的無縫化移動服務生態新模式，東風旗下能源服務科技公司羿動科技，以及致力於打造‘智慧城市生態圈’的即聯即用（武漢）科技創新有限公司也在快速發展中。”

上述報道顯示了東風集團旗下擁有的優質資產，首當其衝是2018年創立的嵐圖汽車，報道說“東風公司事業佈局進一步優化——邁出品牌向上新步伐，旗下高端電動品牌嵐圖汽車成爲汽車央企首個採用直營模式的品牌，高端電動越野車M品牌建設加速。東風公司科技創新活力不斷迸發——2021年，東風公司發明專利公開量累計達4169件，位居國內汽車行業第一；發明專利授權量965件，位居國內汽車行業第二。”

分析人士認爲，嵐圖作爲央企東風集團的“面子”，後續的大投入大發展將不可避免，巨大的資金來源必須通過融通途徑來解決，是通過東風汽車上市公司來源，還是阿維塔模式，還是東風小康模式，不得而知。

國資委肯定了東風汽車自主品牌發展速度：通過國企改革三年行動，東風公司自主事業發展進一步提速——“東風風神2021年銷售超過12萬輛，同比增長73%；今年1-5月銷售6.6萬輛，同比增長98.8%，發展勢頭迅猛。”

面對未來走勢的分歧，透過國資委網站報道可以看出，對於上市公司東風汽車 ，需要用“東風自主”的視角和眼光去研判。

東風汽車需要做好的是：“做好自主”，拒絕“東風破”，市場和市值都是做好內功的衍生品。

撰文丨Autocul