定了！智界新S7與Mate70同步發佈，奇瑞要逆天改命？
自從蘋果創新乏力之後，科技春晚的名號就來到了華爲身上。
今日一早，餘承東就在微博官宣：“鴻蒙智行智界新S7確實要來了，和史上最強大的Mate一起發。”關於Mate 70系列的詳細信息，屆時我們旗下的雷科技會進行重點關注和報道，歡迎大家關注。
這次主要說的，是與Mate 70系列一起曝光的智界新S7。
圖源：微博網友爆料
從曝光的照片看，此次上市的智界新S7將會擁有更豐富的車漆，包括兩種全新的藍色，更爲年輕化，此外，輪轂樣式同樣有了更多選項，除了亮色版，還提供有燻黑樣式，配合紅色剎車卡鉗，更顯運動感。只不過目前具體配置、價格目前還是未知數。
從2023年的第一次發佈算起，這是智界S7這款車第三次發佈，藉着Mate 70系列的流量，智界新S7還能否引爆市場，成爲繼問界之後的另一王牌？
智界新S7能否逆天改命？
智界S7這款車，打出生起就命運多舛。
2023年11月28日，智界S7正式發佈，這是華爲與奇瑞合作的首款產品。上市前，官方發文稱新車預定量突破1萬輛。上市當日，智界S7預定量突破了2萬輛。可三個月後，智界S7的交付卻一拖再拖，網上還曝出奇瑞和華爲合作存在諸多摩擦的言論。
根據中國汽車流通協會的數據顯示，去年12月，智界S7上市首個完整月銷量僅爲784輛，今年1月、2月，其銷量也只有604輛和794輛。誰也不會想到，在華爲與奇瑞的雙重光環下，智界S7開局就令人大跌眼鏡。
圖源：鴻蒙智行官網
此後，在今年4月，華爲試圖“搶救”智界S7，又開了一次發佈會，智界S7迎來了小改款，新版智界S7 Pro首發搭載華爲視覺智駕HUAWEI ADS 基礎版，同時，電池包從原先的62kWh升級爲82kWh，價格保持24.98萬元不變。
可惜即便小改款後，智界S7的銷量一直也是不溫不火，10月銷量爲2522輛，有所進步，但這個銷量還上不了牌桌。
不過，華爲本身就擅長逆天改命，問界M7（參數丨圖片）就是一個教科書型的改命案例。
跟智界S7一樣，問界M7發佈之初也是聲勢浩大，官方宣傳48小時訂單量破5萬，72小時破6萬，看似又是一個遙遙領先的神話，但事與願違，以爲是開局，結果是巔峰。
問界M7在22年11月銷量觸及5000後就一路走低，逐步陷入平庸，一段時間裡月銷量還不到2000臺。
圖源：鴻蒙智行官網
命運的轉折點發生在一年後，2023年8月，Mate 60系列橫空出世，藉着華爲新旗艦這股東風，問界新M7也順勢推出。彼時的華爲Mate 60系列一機難求，線下門店直接推出了購買問界新M7，可享Mate60系列的優先購買的權益。這間接給問界新M7帶來了極大的流量與關注度。
同時，問界新M7彌補了舊款沒有智駕的遺憾，用上華爲ADS 2.0智駕系統，官方宣佈將在年底開放全國無圖NCA城市智駕功能，加上安全性方面加強，以及價位下探至25萬以下，智能化拉滿的問界新M7可以說是涅槃重生。
最終成績是上市12個月交付突破20萬輛，創新勢力車型交付紀錄。
如今，智界S7拿到了和問界M7一樣的劇本，從與Mate 70系列同臺發佈可看出，餘承東有意複製問界新M7的路徑，讓Mate 70系列與智界S7共享流量，買智界S7送Mate 70系列優先購買權也說不定。
力推智界，華爲與奇瑞各有所求
智界S7擁有華爲與奇瑞兩家的基因，因此也承擔着這兩家不同的使命，對華爲而言，智界S7是狙擊20-30萬這個價位區間新能源轎車的強有力武器；對奇瑞而言，智界S7是擠進新能源頭部玩家的門票，同時也兼具着奇瑞高端化的任務。
奇瑞的新能源路線，用奇瑞董事長尹同躍的話來說：“起了大早，趕了個晚集”。
21世紀初，奇瑞靠着風雲系列、奇瑞QQ等經典車型坐上了“自主一哥”的寶座。但到了2013年，奇瑞銷量暴跌，被長城、吉利雙雙反超，之後數年陸續被長安汽車、比亞迪等迎頭趕上。
圖源：奇瑞官網
痛定思痛後，奇瑞做出了許多調整，砍掉了很多子品牌。過去幾年，奇瑞迅速增長，年銷量從2020年的73萬輛增長到2023年的188萬輛。僅三年時間，銷量規模擴大了一倍不止，重新進入自主品牌頭部陣營。
然而，奇瑞的強勢迴歸，主要還是依靠燃油車和出口的爆發。2023年，奇瑞集團出口量達到了937148輛，同比增長101.1%，在其整體銷量中佔比近半。
對比這些亮眼成績，奇瑞新能源則顯得有些原地踏步。根據乘聯會公佈的新能源乘用車終端銷量數據顯示，2023年奇瑞新能源汽車終端銷量僅爲10.5萬輛，在總銷量中佔比不足一成，相較於2022年甚至還出現了大幅下滑。
相比之下，其他幾家自主品牌都已完成新能源轉身，長安的深藍、吉利的極氪、還有比亞迪更是在2022年就宣佈停產燃油車，第一個全面邁向新能源時代。
在這背景下，奇瑞急需華爲的助力。問界的成功讓奇瑞看到了希望。奇瑞董事長尹同躍甚至親自出來站臺，直接放話“智界是奇瑞最重要的項目”，甚至還說“中國要想造好車，離不開華爲”。
從業務上來說，華爲同樣也需要奇瑞的助力，原因無他，華爲的汽車業務渴望取得更好的成績。餘承東此前公開表示，華爲車BU要在2025年實現盈利，要實現這個目標，“華爲得先幫車企賣100萬輛車”。而智界作爲鴻蒙智行“四界”中的一部分，其中重要程度不言而喻。
華爲幫奇瑞打穩新能源大戰，奇瑞幫華爲車BU實現盈利目標，兩家各有所求，抱團取暖。
奇瑞新能源，如何突出重圍？
表面看，智界S7回到了正軌，華爲與奇瑞也似乎步入了“蜜月期”，但從長遠來看，智界仍然存在諸多的不確定性。
鴻蒙智行的專屬配置確實誘人，但進入下半場的新能源車企都不是省油的燈。在20萬這個價位區間裡，往上有小米SU7，往下有剛剛發佈的小鵬P7+，同時還是“迪王”比亞迪漢唐海豹的主陣地，更別提即將到來的廣州車展還有一大波新車發佈，每一輛都是車圈流量密碼，對智界S7形成了強包圍圈。
圖源：小鵬汽車官網
同時，價格戰仍未結束，內卷和降價充斥着整個新能源汽車市場，車企們的焦慮也更勝以往。
今年年初，許久未出現在人前的奇瑞汽車董事長尹同躍，走進直播間，賣力營銷奇瑞新車。董事長尚且如此，整個企業的處境可想而知。在不可避免的市場壓力下，員工們也被迫承受着價格戰的壓力。
今年7月，一則“強制加班”的新聞，將奇瑞汽車送上了熱搜。根據界面新聞報道稱，一位認證爲“奇瑞員工”的網友發帖表示，奇瑞汽車內部存在強制加班行爲。
奇瑞要求每週加班時長需大於20小時並且沒有加班費，僅補貼10元餐補。另外，員工加班調休時間嚴格限制，部分部門禁止調休申請、禁止請假，還會依照加班時長進行末位淘汰。
從這也可以側面看出奇瑞現在面臨的壓力。
據悉，在2023年四季度，尹同躍立下目標：2024年年中，奇瑞“要回到新能源前三，年底要成爲行業第二位，看到王傳福的背影”。然而時間已經過去，無論是從目前的產品發佈節奏和市場反饋來看，奇瑞都與尹同躍定下的目標相去甚遠。
這次智界S7跟Mate 70系列同臺發佈，也可以看出不管是華爲還是奇瑞，對智界S7的戰略優先級都提高到了最頂層，只能贏，不能輸。朝着目標急切奔跑的奇瑞，究竟能否實至名歸，就看智界S7的銷量了。
對華爲而言，智界S7如果還能再一次“逆天改命”，無疑也是給其他合作車企一顆定心丸，爲後續與其他車企的合作帶來更多的可能性。
封面圖源：鴻蒙智行官網