電動車業批 鋰電回收補助歸0

電動車電池徵收費率調整計劃

環保署將於3年內取消電動汽機車鋰電池回收處理費補助，業者負擔將大增3倍，未來民衆買輛特斯拉電動車恐將多付至少6萬元，買電動機車也得承擔業者轉嫁成本、調高車價的苦果。電動車業者指環署大開環保倒車，無異變相鼓勵民衆買油車，與淨零碳排政策背道而馳。

據瞭解，環署上週舉辦「二次鋰電池回收處理研商會議」，邀集國內電動車業者代表出席，宣達自明年起，將電動車鋰電池回收清除處理費補貼逐年降低，至3年後全部取消；換言之，電動車鋰電池回收處理費將從目前每公斤39元，逐年調漲至2025年的96.2元（鋰三元）～116.2元（鋰鐵），3年內大漲近3倍，電動車業界譁然。

根據環署資料，以1輛電動汽車電池約550公斤計，採用鋰鐵電池的特斯拉，3年後每輛要被徵收近6.4萬元的電池回收處理費；採用鋰三元電池的電動機車，以每輛電池約14.5公斤計，未來要繳交一次性的近1,400元的電池回收處理費。

業者坦言，羊毛出在羊身上，環署此舉，無異於逼電動車業者漲價，倒楣的還是響應環保政策購買電動汽機車的消費者。

業者指出，政府訂出2030年新售電動車佔比30％、2040年全面停售燃油車的政策目標，但環署大漲鋰電池回收處理費阻礙電動車推廣，令外界匪夷所思。

業者大罵，環署前兩年帶頭取消電動機車購車補助，造成2020～2021年臺灣電動機車銷量重挫，現在又取消電池回收處理費補助，業者不禁質疑，「環署有這麼不愛電動車嗎？」

環署報告推算，電動車電池廢棄量在2030年將達到9,646公噸，2040年達11.66萬公噸，屆時回收處理需求將快速成長，必須要調整徵收費率因應。

電動車業者質疑，環署對電動車電池使用年限估算爲電動機車5年、電動汽車8年，遠低現行電池壽命；市售電動車至少提供電池8年保固，特斯拉更號稱電池壽命長達15年；Gogoro Network在2015年推出的首批電動機車電池，目前都還在服役中。

此外，電動車業者質疑，退役的電動車電池在他國都被視爲「寶」，不僅可轉做儲能等其他應用，還可以提煉各種貴重金屬，沒想到在臺灣被當作廢棄物，還要被課回收處理費，令業者無言傻眼。