鄧智濤：要有新理念 合資2.0模式是“人-場-貨”模式
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本站汽車6月7日報道 6月6日-8日，“2024中國汽車重慶論壇”在重慶悅來國際會議中心召開。本次論壇依然以“在變革的時代塑造行業的未來”爲主題，探討變革中行業現狀，激辯百年汽車工業未來。
長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤表示，如果將前40年合資模式定義爲“合資模式1.0”版本，從去年開始合資企業可以逐漸轉向2.0版本。在版本轉換過程中，背後是中國品牌、中國產業鏈，尤其新能源和智能化兩個方面的快速崛起和引領。在新的合資時代要有新的理念和新的方法。外國品牌需要中國品牌領先的電動化技術，中國品牌也需要通過合資平臺走出去、走向全球，能真正在全球獲得比較好的市場份額。用獨特的技術，從“師夷之長”到“東學西漸”，這是我國汽車市場百年未有之大變局的重要推動力。
他認爲，合資2.0模式是“人-場-貨”的模式。首先基於雙方母公司優勢的技術平臺，再結合中國市場用戶的需求，從需求出發，逆向結合雙方最優的資源進行整合開發產品。“然而怎麼站在雙方母公司優秀的經驗、優秀的技術的平臺上去做獨立自主的開發，這裡面合資公司就成爲了主導者。中國品牌總在講獨立開發，現在合資品牌、合資公司也要講獨立開發，是這樣一個概念。”
以下是演講實錄：
非常高興能在今天跟大家分享一下長安馬自達這一年來的變化或者說我們的努力。回想去年，也是在同一個時刻、同一個地點，也是同一個會議廳，當時我分享了長安馬自達在新能源領域，一是“變化”，二是“不變”。“變化”就是要靠近中國市場，怎樣能夠快速和中國品牌先進的技術和用戶的需求融合。因爲在現在燃油車市場面對着非常大的競爭壓力，所以說我們要接地氣，爲中國市場的消費者提供更好的產品，這是要進行“變”的。“不變”的是，馬自達品牌非常有標籤，也是非常有獨特基因的品牌，我們的「人馬一體」的駕乘樂趣和造車品質等，這是我們不變的內容。今天這款產品——MAZDA EZ-6，我們在這次北京車展上已經跟大家見面了，馬自達的毛籠社長親自到車展上發佈的作品，新能源領域“變與不變”兌現的第一款產品。這款產品，就是我們在當下合資時代裡，中外車企雙向奔赴的最新成果，今天的主題也是“中外車企的雙向奔赴”。接下來圍繞新合資時代的議題，我簡單分享四個方面的內容。
第一個內容，新的時代背景和產業背景下，中外車企怎麼去進行合作，怎麼去推動品牌面向中國市場的消費者，甚至於面向全球的消費者？這裡談到中外合作，我想起了一個新聞報道。2019年巴黎聖母院的一場大火，很遺憾把人類比較有歷史紀念意義的巴黎聖母院燒燬的比較慘重。在修復過程中，法國的專家發現屋頂上有大量的木質結構，西方的歷史建築大多都是以石頭建成的，對木質的結構的修復並不是特別擅長，所以法國專家邀請了西安秦始皇陵的專家進行修復。對於木質結構的修復，中國一直有很大的優勢。這個小故事反應了什麼？反應了當前中外車企合作的理念和方式也在發生着變化。
從1984年到2024年，合資汽車市場整整發展了40年的時間，這40年，我們認爲離不開合資車企全產業鏈的培育，同時我們也看到合資車企給中國消費者帶來了更好、更優、能夠提升我們消費品質的產品，同時中外的合資模式也推動了我國汽車產量的快速增長，也是我們中國經濟發展不可分割，也是不可缺少的一股力量。40年的發展歷史，我們常說是“拿市場環技術”，但實際上也是我們“師夷長技”的一個歷程。我們從合資企業學到了精益製造，學到了正向研發，學到了做市場研究，奠定了我們目前的發展基礎。
2023年以來，中外車企的合作理念和合作方式在發生變化，這個變化的背後是中國汽車動力電池、智能網聯、自動駕駛方面取得新的突破，現在是絕對領先的身位。去年我們看到大衆入股了小鵬，用小鵬平臺開發新能源的產品。豐田和廣汽在合作開發電動車，東風本田發佈了專屬中國的電動車品牌，上汽奧迪最近發佈ADP的平臺。經過40年單純國產化導入的合資模式，在中國新能源產業鏈快速強大的過程中已經發生了巨大的轉變，我們要加強深度的技術融合和交換。
剛纔談到的幾個外資品牌和合資品牌，在和新勢力和中國品牌結合，說明了我們的技術融合交換，逐漸從淺層轉向深層。如果我們將前40年合資模式定義爲“合資模式1.0”版本，從去年開始合資企業可以逐漸轉向2.0版本。在這個版本轉換過程中，背後是中國品牌、中國產業鏈，尤其新能源和智能化兩個方面的快速崛起和引領。
今年北京車展，長安馬自達發佈了EZ-6這款產品，EZ-6是合資品牌陣營裡第一個基於純電平臺的轎車，也是一款典型的合資模式2.0下的產品。爲什麼這樣說？它融合了長安汽車電動化、智能化領域的領先實力，同時也融合了馬自達在設計、操控、安全領域非常深厚的造詣。概括來講，就是利用中國品牌全球領先的電動化和智能化的能力，結合合資品牌深厚的造車底蘊，充分融合雙方特長，實現“1+1>2”的效果。“合資模式2.0”，就是要將雙方母公司最好的資源，來爲合資企業打造更好的產品，以此更好地滿足中國市場消費者的需求。
我們看到外國品牌需要中國品牌領先的電動化的技術，中國品牌也需要通過合資平臺走出去、走向全球，能真正在全球獲得比較好的市場份額。用獨特的技術，從“師夷之長”到“東學西漸”，這是我國汽車市場百年未有之大變局的重要推動力。這是第一部分，在新的合資時代要有新的理念和新的方法。
第二個方面，在合資模式2.0下，雙方母公司的定位有哪些改變？在合資模式1.0中，合資企業更多遵循的是這樣一個產品模式：全球化的產品、全球化的市場，針對中國客戶是產品選擇客戶，用產品尋找客戶的概念。在這裡面，外方是整個合資企業的主導者，無論是從技術還是到管理。2.0模式，我們認爲是“人-場-貨”的模式。首先基於雙方母公司優勢的技術平臺，再結合中國市場用戶的需求，從需求出發，逆向結合雙方最優的資源進行整合開發產品。然而怎麼站在雙方母公司優秀的經驗、優秀的技術的平臺上去做獨立自主的開發，這裡面合資公司就成爲了主導者。中國品牌總在講獨立開發，現在合資品牌、合資公司也要講獨立開發，是這樣一個概念。
以EZ-6爲例，馬自達母公司負責造型設計、動態性能的調校、安全、品控，這是馬自達非常擅長的。長安汽車則提供全球領先的“三電”技術，我們看到的智能化和電動化的技術。但是在“艙、駕、算、聯”四個方面的整合工作，由長安馬自達的工程團隊完成。剛纔談到馬自達的造型、動態調校、安全、品控，這是馬自達的“兵器庫”，長安汽車提供全球領先的“三電”技術，這是長安的“兵器庫”，在市場能不能打得贏，關鍵在於長安馬自達有沒有爲中國消費者選擇最好的兵器，用好這些兵器。所以我們在艙、駕、算、聯，包括整車測試，由長安馬自達工程團隊獨立完成，和1.0模式完全不一樣。
在整合工作方面，長安馬自達也擁有其他合資企業不具備的優勢。比如長安馬自達是馬自達海外的最佳工廠，擁有1000名10年以上經驗的資深製造工程師，這裡面有全國勞動模範、五一勞動獎章、南京五一勞動獎章的獲得者，這也說明我們合資企業對當地經濟的貢獻是非常大的。另外我們還有馬自達海外唯一的產品研發中心，馬自達有兩個研發中心：一是在本土廣島，另外一個在南京。這其中包含造型中心，馬自達首席設計師直接在南京進行產品造型設計工作，屬地化辦公，就是依託中國市場先進的技術進行產品開發。長馬要融入三種文化：一是馬自達母公司的文化，二是長安母公司的文化，三是長安馬自達自己的文化。這三種文化在產品研發過程中，會不斷的融合，相信未來的產品開發，在面對中國市場客羣的需求，一定能夠塑造更好的產品。再一個，馬自達中國的管理公司在上海，和南京很近，所以我們的決策鏈很短。爲什麼說在合資企業中長馬是第一個推出純電平臺新車型的，這也是一個非常重要的原因。
第三方面，在電動智能時代，合資企業如何用好雙方的技術優勢實現趕超？剛纔講到一些，今年北京車展EZ-6一經亮相，就成爲了熱度最高的新能源車型之一。有幾個數據，在媒體日287個新能源車型發佈中，EZ-6登上今日頭條熱榜第二、汽車之家熱榜第三，新浪微博雙熱搜，在部分榜單排名上，甚至超過了小米SU7（參數丨圖片）。爲什麼有這樣的成績？團隊也在覆盤。EZ-6這款產品能夠帶來合資品牌新能源的輿論流量，這也是非常關鍵的。
在這裡簡單打一個廣告，介紹一下EZ-6這款產品。在設計領域，EZ-6擁有令人一見傾心的「魂動」設計美學。基於「造車如藝」的理念，EZ-6將馬自達「魂動」設計的純粹美感與電動車應有的現代感相結合，塑造出簡約、流暢、舒展的時尚轎跑造型，建立合資新能源轎車的審美標準。第二，提起馬自達，大家都會說「人馬一體」。基於馬自達深厚底盤調教功力，EZ-6同樣能爲廣大用戶帶來「人馬一體」的駕乘愉悅。我們不追求百公里2秒、3秒的極限加速感，而是給大家每一次過彎時的愉悅感。爲進一步增加行駛穩定性，EZ-6還將搭載合資新能源轎車首個電動尾翼。讓EZ-6成爲馬自達6之後的“新E代彎道王”，建立電動車的駕控新標準。第三，安全。安全是馬自達「人馬一體」之外最顯著的標籤。作爲一款電動車，EZ-6的安全能力完全媲美燃油車。被動安全方面，EZ-6搭載了1500Mpa的最高強度冷衝壓件，車門防撞樑採用2000Mpa超高強鋼，車身高強鋼佔比66.25%，7橫5縱的“全鋼籠式結構羣”讓EZ-6的被動安全登峰造極。電池和電芯以最高20倍國標的安全標準通過驗證，耐撞擊、耐擠壓、不起火、不爆炸，同時對於熱失控、電池壽命、電芯狀態等做到精準預測和保護。在電動化時代，EZ-6也將樹立合資新能源的安全新標準。第四，品質。大家都說“開不壞的馬自達”，好品質，來自深厚的造車底蘊。我們在四大車間建立了13個培訓道場，形成了完善的匠心製造傳承體系。還有嚴苛的品控體系，南京工廠一直堅持以馬自達全球相同的質量標準實施整車評價。去年，我們上市的CX-50行也，在日系陣營中推出了首個終身免費質保權益，這也彰顯了我們對產品品質的絕對自信。第五，在智能化領域，EZ-6是合資新能源轎車首個搭載14.6英寸高清液晶觸控大屏的產品，配合7納米制程高通驍龍8155芯片，爲用戶打造超越同級的智慧座艙體驗，全場景可見即可說。在智駕方面，EZ-6採用了800萬像素高清攝像頭和高性能超聲波、毫米波雷達的組合，全時段覆蓋100+的高頻智駕場景，5大智能泊車功能，可識別150+不同停車場景。借本次論壇平臺，這裡再次給大家推薦一下我們EZ-6這款車，希望大家多多關注。
第四方面，合資企業能否實現“在中國，爲中國”和“在中國，爲全球”的戰略轉變。我們EZ-6這款產品，應該說是“生而中國，面向全球”，在開發這款產品的同時，我們同步瞄準了歐洲市場。未來大家很快可以看到這款產品面向全球市場，實現合資出海。我們在面對歐洲市場、英聯邦國家、澳新市場的時候，這些市場的標準和品質標準會反哺到中國市場，進而不斷推動我們提升自身的品質和服務，適應不斷變化的市場需求和環境變化，走出一條適合自己的、合資出海的新模式。另一方面，馬自達全球化也做得非常好，已經在130多個國家和地區在開展業務，擁有生產基地、銷售網絡，馬自達利用這個產品會面向全球市場進行推動。
最後也呼籲一下，我們一直強調MAZDA EZ-6奠定了合資新能源新轎車的全新價值標準，也希望能夠與合資企業的各位同行一起來推動合資企業的轉型，一起來迎接中國市場新能源的變化，能夠爲我們合資品牌的用戶提供更好、更優的好產品，能夠讓我們像過去40年一樣，爲中國的經濟、爲中國的消費者帶來更大的貢獻。