到2027年，車市會出現四大變化，普通人抓住就意味着抓住財富

從奇瑞汽車和豐田汽車紛紛而來的官宣來看，固態電池大概率會在2027年上市。再結合一下東風汽車高管的預言，固態電池上市之後，其價格也不會太貴，就是普通老百姓能接受的水準。

這也就是說最多再到2027年，汽車市場將迎來翻天覆地的變化。那固態電池的推出，又會給這個車市帶來怎樣的驚喜呢，這個驚喜又事關我們每一個人，希望大傢伙提前做好準備纔好。

第一個是燃油汽車將徹底進入絕路。本來新能源汽車的市佔率就已經超過50%，若是固態電池一推出，那必然會解決續航里程焦慮以及自燃的問題。到那時候，影響新能源汽車的最大問題幾乎就徹底消滅，剩下的也不過是充電時間而已。

按照奇瑞汽車的宣傳，其旗下固態電池最低也能達到1500km的續航里程，這已經是傳統燃油汽車的兩倍。如此一來，又哪來什麼續航里程焦慮問題？

第二個是，不管是插混車型還是增程式車型都必將被淘汰，未來將只剩下純電動汽車一種。

插混式車型一開始是爲了打敗燃油車而存在的，而一旦燃油車被固態電池所打敗，那麼插混汽車也就失去了存在的價值。

至於說增程式車型，本來就是因爲純電動汽車的續航里程太短而研發出的替代品罷了。現在純電動汽車的續航里程提高，車企也就沒必要再在車上安裝一個碩大的發電機，搞得影響行駛體驗。

第三，汽車企業會將更多的精力放在智能駕駛以及堆疊配置上。有了更強大的電力支持之後，還去掉了發電機和發動機，讓汽車內部空間變得更爲富裕，汽車企業們自然就可將目光放在更多的配置研發上。

而最能體現汽車技術的便是智能駕駛系統，未來的智能駕駛系統，還會在純視覺方案和雷達方案上彼此交鋒，最終選擇出真正適合老百姓的方案。

第四個是，新一輪的國家基建潮即將來臨。固態電池續航里程提高固然可喜，充電速度提高也固然可喜。可問題是，目前我國沒有任何電網能夠滿足大量固態電池集中充電的需求。

那這就尷尬了，明明有了更好的汽車，要是充電速度跟不上，憑藉1500km的續航里程，還用7kW的充電樁充電。到那時候，24小時能充滿電就算是幸運的事情。如果大家都用21kW的充電樁，則小區無法承擔如此大的功率輸出。

這就必然要求國家要對整個電網體系進行調整，到那時候，又一輪的基礎建設就來了。這是普通人的最好機遇，要是抓住了就意味着抓住了財富。