戴威版“真還傳”又爛尾
ofo又有新消息了！不過，此番用戶等來的依舊不是ofo退還押金的喜訊，而是ofo關聯公司再被執行的噩耗。
天眼查顯示，近日，ofo關聯公司東峽大通(北京)管理諮詢有限公司、北京拜克洛克科技有限公司新增一則被執行人信息，執行標的1686萬餘元，涉及承攬合同糾紛案件，執行法院爲北京市海淀區人民法院。不過，對於如今已滿是傷痕的ofo來說，這則新添的執行信息似乎已激不起太多的漣漪。
截至目前，ofo僅東峽大通（北京）管理諮詢有限公司這一家關聯企業，捲入的司法糾紛便超過500起。而該公司的歷史被執行人信息更是多達350條，累計被執行總金額達13.77億元。此外，該公司目前關聯的限制消費令數量多達285個，被列爲失信被執行人的數量達43起。
儘管ofo早已處於水深火熱之中，但身爲ofo創始人的戴威卻似乎並沒有打消創業的念頭。去年5月，國內多家媒體報道了戴威赴美創業欲打造美版瑞幸的消息。但時至今日，戴威攢局組建的About Time Coffee似乎又遭遇了滑鐵盧。面對戴威創業的又一次失敗，數以千萬計的ofo用戶想要拿回屬於自己押金的願望再一次破滅。
ofo再添執行信息，執行標的1686萬餘元
讓無數用戶苦盼押金的ofo，再添新的傷痕。天眼查顯示，近日，ofo關聯公司東峽大通（北京）管理諮詢有限公司、北京拜克洛克科技有限公司新增一則被執行人信息，執行標的1686萬餘元，執行法院爲北京市海淀區人民法院。
雷達財經瞭解到，前述這條執行信息涉及案由爲承攬合同糾紛案件。2019年11月，北京市海淀區人民法院對該案予以立案，本案原告爲崑山慧谷國際貿易有限公司，被告爲北京拜克洛克科技有限公司、東峽大通（北京）管理諮詢有限公司以及ofo創始人戴威。
據該案後續公佈的民事判決書顯示，原告指出，2017年10月，慧谷公司與東峽大通公司簽訂了四份《採購訂單》，約定慧谷公司爲東峽大通公司生產、交付共享單車3.2版本3萬輛和3.21S版本11萬輛，貨款總計5220萬元。慧谷公司已依約生產並交付了全部自行車，但東峽大通公司尚有餘款1686.73萬元未支付。
2018年6月28日，東峽大通公司根據前述四份《採購訂單》的履行及雙方覈算對賬情況，向慧谷公司發出了《還款計劃書》，承諾分六期向慧谷公司支付訂單餘款總計1686.73萬元。然而，東峽大通公司並未按照《還款計劃書》如期支付，且至慧谷公司起訴時仍分文未付。
原告還表示，戴威作爲股東兼實際控制人，同時控制着東峽大通公司和拜克洛克公司兩家公司。但戴威一邊利用東峽大通公司與慧谷公司簽訂自行車採購訂單，對慧谷公司欠下鉅額款項，另一邊卻將東峽大通公司運營的自行車租賃項目的收益交由拜克洛克公司收取，直接進入拜克洛克公司的收款賬戶。
原告認爲，如此財產混同行爲，導致東峽大通公司的債務履行能力嚴重不足。根據《公司法》第二十條第三款所規定的“公司股東濫用公司法人獨立地位和股東有限責任，逃避債務，嚴重損害公司債權人權利的，應當對公司債務承擔連帶責任”的情形，拜克洛克公司和戴威應對東峽大通公司所欠慧谷公司的債務承擔連帶責任。
對於原告的觀點，東峽大通公司答辯稱，其不同意慧谷公司訴訟請求。根據現有證據不能看出慧谷公司向東峽大通公司交付多少自行車，也無法看出合同的履行情況。
拜克洛克公司則答辯稱，其不同意慧谷公司訴訟請求。其一，拜克洛克公司並非案涉合同主體，與本案無關；其二，拜克洛克公司不是東峽大通公司的股東，東峽大通公司也不是拜克洛克公司的股東，慧谷公司要求拜克洛克公司承擔連帶責任無事實和法律依據。
而身爲ofo創始人的戴威，也不同意慧谷公司的訴訟請求。戴威答辯稱，其並非本案適格主體，戴威與本案無關，東峽大通公司是獨立法人主體且是東峽大通公司與慧谷公司簽訂的合同，故戴威與本案無關。對協議履行的行爲也沒有法律關係，慧谷公司要求戴威承擔連帶責任適用法律錯誤。
法院認爲，慧谷公司與東峽大通公司簽訂的《銷售訂單》，內容均未違反國家法律、法規的禁止性規定，均屬有效，雙方當事人均應嚴格履行各自的合同義務。合同簽訂後，慧谷公司已按照約定履行了供貨義務，東峽大通公司未向慧谷公司付清貨款，已構成違約，其應立即將所欠貨款支付慧谷公司，並承擔相應的違約責任。
因此，對於慧谷公司要求東峽大通公司支付剩餘合同款1686.73萬元及相應的逾期付款利息損失的訴訟請求，事實清楚，證據充分，法院依法予以支持。
因爲拜克洛克公司在無合同依據的情況下，直接收取東峽大通公司的經營資金，且在目前東峽大通公司對外負有衆多債務而未清償時未將所收取的資金返還東峽大通公司，東峽大通公司在此情況下亦未要求拜克洛克公司向其返還經營資金，該行爲不符合正常的交易規則，法院認定東峽大通公司與拜克洛克公司之間存在利益輸送、財產邊界不清、喪失人格獨立性的情況。因此，對於慧谷公司要求拜克洛克公司承擔連帶責任的訴訟請求，法院予以支持。
不過，對於慧谷公司要求戴威對東峽大通公司的債務承擔連帶責任的訴訟請求，因現有證據不足以認定戴威個人與東峽大通公司之間存在人格混同的情況，法院不予支持。
法院最終判決，東峽大通（北京）管理諮詢有限公司支付崑山慧谷國際貿易有限公司貨款1686.73萬元及逾期付款利息損失，均於本判決生效之日起十日內付清；北京拜克洛克科技有限公司對東峽大通（北京）管理諮詢有限公司的前述債務，承擔連帶責任。
“蝨多不癢，債多不愁”
雖然這起標的1686萬餘元的執行信息讓ofo的頭上再度蒙上新的陰雲，但當下的ofo似乎早已處於“蝨子多了不怕癢，饑荒多了不發愁”的階段。
天眼查顯示，作爲此次被執行人之一的東峽大通（北京）管理諮詢有限公司成立於2016年10月，註冊資本高達15億美元。截至目前，該公司共計捲入563起司法糾紛，其中該公司擔任被告身份的案件數量爲509起，佔公司所有司法糾紛的比重超過九成。
若按案由劃分，該公司所捲入的司法糾紛中，數量排在前幾位的案由主要集中在合同糾紛、國內非涉外仲裁裁決、服務合同糾紛、買賣合同糾紛、勞動爭議、運輸合同糾紛、房屋租賃合同糾紛、貨運代理合同糾紛等。
天眼查資料還顯示，該公司的歷史被執行人信息多達350條，累計被執行總金額達13.77億元。截至目前，東峽大通（北京）管理諮詢有限公司關聯的限制消費令數量多達285個，被列爲失信被執行人的次數達43起。
此外，2019年6月，天津飛鴿車業發展有限公司 曾向北京市第一中級人民法院就東峽大通（北京）管理諮詢有限公司提出破產清算申請。不過，法院認爲，根據《中華人民共和國企業破產法》第三條的規定，破產案件由債務人住所地的人民法院管轄，因此不予受理該破產清算申請。
雷達財經注意到，ofo創始人戴威曾是東峽大通（北京）管理諮詢有限公司的法定代表人。不過，2018年10月，該公司的法定代表人由戴威變更爲了陳正江。據東峽大通公司當年發表的《關於“東峽大通（北京）管理諮詢有限公司法定代表人變更”的公告》顯示，爲簡化辦公流程，提升工作效率，該公司因而對法定代表人進行了變更。
據ofo介紹，陳正江於2014年年底加入公司，還是ofo的前五號員工。四年時間裡，陳正江在公司一直擔任重要職務，且當時陳正江是ofo中國區業務主要負責人之一。ofo強調，法定代表人的變更僅是ofo內部正常的人事變動，公司的實際控制人仍爲戴威，不存在某些媒體所解讀的“讓位”一說，同時人事變更不會影響公司的任何經營和運營。
作爲ofo的創始人，戴威可以算得上是該共享單車品牌的靈魂人物。2009年，戴威考上了北京大學光華管理學院的金融系。2013年從學校畢業之後，當其他同學忙着升學考研、出國留學或者找工作的時候，戴威卻選擇到青海大通縣東峽鎮支教一年。
2014年，戴威回到北大繼續攻讀碩士學位。在讀期間，戴威曾選擇在一家投資公司實習，然而創業的念頭卻始終縈繞在戴威的心頭。於是，僅僅實習兩週之後，戴威便選擇了離開，轉而與4名夥伴一同開始了它們的創業征程。
2014年7月，戴威拿到了來自北大校友100萬元的投資。同年12月，戴威開始招聘員工。彼時，戴威的團隊敲定了在深圳做租用山地車的產品。然而，100萬的投資很快便被“燒光”了。之後，團隊進行復盤得出結論，好的產品要找到消費者的真需求（need），而不是僞需求（want）。
經過此輪覆盤，戴威團隊最終捨棄了騎遊這一商業模式。在以共享經濟+智能硬件解決最後一公里出行問題的理念下，戴威和4名合夥人一同創立了ofo。
ofo誕生後，曾一度是諸多資本爭相押寶的寵兒。天眼查顯示，成立至今，ofo小黃車共計獲得過11輪融資，包括真格基金、經緯創投、順爲資本、小米集團、阿里巴巴、螞蟻集團、滴滴出行等在內的明星投資方都曾參與ofo的融資。
踩着共享經濟的風口，ofo一路高歌猛進。2016年12月，ofo曾宣佈日訂單量超過150萬，ofo藉此成爲共享單車行業第一個日訂單超百萬的企業。2017年3月，ofo的日訂單又率先突破1000萬，同樣是第一個日訂單千萬量級的共享單車平臺。
另據第三方數據研究機構比達諮詢發佈的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，2016年中國共享單車整體市場份額中，ofo以51.2%的市場佔有率，位居行業第一。其中，城市覆蓋數是第二名的3倍，單車投放量是第二名的1.6倍。
不過，急速擴張的背後，戴威通過ofo所書寫的光鮮創業史，卻在2018年發生了重大轉折。當年9月，因拖欠貨款，ofo被合作伙伴鳳凰自行車起訴；同月，有網友反映稱，在使用ofo小黃車App時，充值押金或者退押金的時候被誘導消費。之後，又有媒體報道稱，ofo小黃車的退押金週期再度延長，由原來的1到10個工作日延長至1到15個工作日……
隨着時間的流逝，戴威爲ofo所建造的共享單車帝國崩塌得愈發慘烈，ofo的關聯企業多次被列爲被執行人，曾經被評委“中國40位40歲以下的商業精英”的戴威也揹負數十條限制消費令，而數以千萬的用戶還在爲了自己的押金苦苦等待。
據《中國城市報》報道的數據顯示，截至2020年5月，仍有超過1650萬的用戶在排隊等待ofo退押金。據悉，ofo小黃車的押金分爲兩檔，分別爲99元和199元。若按照較低一檔的99元/人的押金計算，ofo待退的押金總額規模至少也在16億元以上。
爲了應對數以千萬的“債主”，ofo小黃車更是“花招百出”。比如，ofo小黃車曾與網貸平臺合作，之後又上線折扣商城，此後還陸續推出ofo返錢、拉好友退押金等活動，但這些活動不僅沒能解決實質性的押金退還問題，還遭到用戶的諸多質疑。
幾年時間過去，ofo用戶苦苦等待的押金很大概率將徹底打水漂。雷達財經點擊天眼查頁面顯示的ofo官網，目前已無法正常訪問，甚至ofo的官方公衆號還一度落魄到發擦邊文章博流量的地步。而當雷達財經在部分應用商店搜索ofo小黃車時，也已搜索不到相關的App。雷達財經又嘗試通過ofo的小程序進行登陸操作，但也因接收不到驗證碼而無法正常登陸。
戴威版“真還傳”，難迎Happy Ending
去年上半年，伴隨着在美創業的新動作，因ofo創業折戟而被人逐漸遺忘的戴威重新進入大衆視野。
據悉，戴威赴美創業的新項目是一家名爲About Time Coffee的咖啡品牌。早在2022年2月，該品牌就已經在美國紐約落地，隨後該品牌又在曼哈頓市中心的繁華地段開出四家連鎖店。而在此番創業之前，在中美頻繁遊走的戴威還曾在西雅圖開過一家主營充電寶租賃的創業公司。
儘管戴威並非是About Time Coffee品牌明面上的CEO，且該品牌的CEO Marian Chen也透露戴威只是公司的小股東，並沒有參與About Time Coffee的日常運營。但有媒體報道稱，戴威纔是真正幫助About Time Coffee攢局的人，是他幫這一項目的融資事宜牽線搭橋。
天眼查顯示，包括IDG資本、真格基金、唯獵資本在內的投資方參與了About Time Coffee規模達千萬級美元的天使輪融資。值得一提的是，再度給予戴威新事業鼎力支持的真格基金、唯獵資本，此前就曾參與ofo的融資。此外，戴威本人還是唯獵資本其中一支基金的LP（有限合夥人）。
雷達財經瞭解到，About Time Coffee的經營模式與大多數的飲品品牌類似。產品方面，About Time Coffee出售有意式咖啡、Boba特調、氣泡水等飲品，同時還出售麪包等餐食。
而About Time Coffee的產品定價也相對親民，與星巴克差不多容量飲品高達5美元及以上的定價相比，About Time Coffee 2美元至4美元的定價更爲低廉。爲了拉新，About Time Coffee還曾推出新註冊用戶可以享受5杯免費飲品的福利。
不過，更換賽道後的全新嘗試，並沒能幫助戴威東山再起。僅僅在國內媒體報道戴威咖啡創業進展後的沒多久，About Time Coffee便傳出了項目遇阻的消息。據界面新聞報道，去年5月，其從多方獨立信源獲悉，戴威進軍美國咖啡市場的全新創業項目About Time Coffee運營已經陷入困境，資金鍊遇到瓶頸，整個項目接近停運邊緣。
雷達財經注意到，此前About Time Coffee還曾在小紅書平臺進行過宣傳。不過，該賬號所有動態中互動量最高的，卻是其於去年2月發佈的首條動態，但截至發稿這條動態的點贊量也未能破百。
這條動態的評論區下方，至今還能看到個別網友向戴威討要押金的評論。而自去年6月8日更新最後一則動態後，About Time Coffee的同名小紅書賬號便未再發布新的動態。另據媒體報道，About Time Coffee的Ins賬號自去年9月29日後也未發佈新的動態。
據《中國企業家》報道，截至去年12月中旬，About Time Coffee僅剩紐約麥迪遜大道一家店營業，其餘四家均顯示“已永久關停”。《中國企業家》還從接近戴威的知情人士處獲悉，戴威目前人已回到北京。
雖然多次創業均以失敗告終，但戴威仍十分關注商業領域的動態。Keep上市時，戴威在朋友圈發來祝賀。英偉達發佈“最強AI芯片”H200之際，戴威高呼“太炸裂了”。哪怕是瑞幸和茅臺的聯名，也讓戴威發出“美酒加咖啡，太可以了”的感慨。
不過，相比戴威的新創業項目進展到底如何，ofo用戶們或許更加關心自己的押金何時能夠退還。但根據目前的情況來看，戴威版“真還傳”上演HE（Happy Ending）結局很難給出具體的時間表。